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（安全生产）明天的被动和 主动安全技术 生命值多少钱？是选择享受还是选择安全？事实上仅在美国每年就有超过 40000 人死于交 通事故。所以这不是经济上的选择，而是人类本能的选择。当选择利益与生命时，决定就会 变得简单。看看安全的发展历程，福特公司在 1927 年使用多层式风挡玻璃， 1970 年使用 了 3 点式安全带，1985 年开始在低价车使用安全气囊，93 年双气囊作为标准配置。到 2000 年时 ESC 等各种安全配置开始大量涌现，人们对安全的重视程度在高涨。在过去的 50 年中， 廉价的安全带对乘员起到了重要的保护作用，在美国就已经挽救了大约 33 万人的生命。安 全带虽然便宜且重量轻，但在挽救生命中起的作用却是非凡的。从美国的资料显示，自从 1960 年以来安全设施在车辆上的增加已挽救了 32.8 万人的生命，包括安全带、气囊、溃 缩式转向柱、儿童座椅和车顶结构的加强。一些新的技术也在应用，如车道偏离报警、制动 辅助装置、侧面碰撞安全、头部保护、增加顶棚强度，在欧洲和日本正在增加行人的安全保 护。 新型传感器使气囊更安全 作为被动安全系统的安全气囊（SRS ）很可能会伤害到乘员，但是新增加在座椅 和车身内部的传感器减小了安全气囊对乘员的伤害。这些传感器不仅能区分那里 坐人，还能区分成人和儿童。美国新的法规要求 2006 年车型都要具备这种新式 安全气囊系统。新增加的传感器包括压电式螺栓来感知重量和平衡、电子的座椅 接触垫、红外线热感应器、照相机，他们分布在座椅、仪表、门柱等部位。传感 器连续将乘坐、重量改变等情况的数据传入电脑。电脑通过这些数据计算出气囊 和乘坐者的距离和角度，车辆安全系统以此为依据决定气囊的爆发、不爆发或减 少力度的适度爆发。系统的传感器还可以通过监测座椅的位置、司机头部的运动 来监测司机是否昏昏欲睡或注意力不集中。在更先进的阶段，系统可通过鉴别司 机的面部达到防盗作用。将来还会与车道探测、车身平衡控制、司机视野盲点探 测综合在一起，通过跟踪司机眼睛和头部的运动帮助车辆和司机协调工作。当前 的障碍是造价很高，需要再增加一套系统。在美国新气囊法规的推出是这项产品 的催化剂。人们也怀疑司机行动监测系统并不像感应位置那么简单。德尔福公司 说在 2008 年，带司机监测系统的产品将推向市场。另外，当发生事故时系统还 会做些应急的工作，如打开车窗、与呼叫中心联系。 行人安全是要解决的突出问题 欧洲在 05 年 10 月 1 日将颁布针对有效保护行人的法规。在2010 年 9 月欧洲就 要开始实行更为严格的行人安全规则。在欧洲每年 4 万交通事故死亡中有 30%牵 扯到了行人（国内的数据会更高）。据分析要保护行人的关键是要保护行人的头 部。80%的行人死亡事故是由于行人的头部碰撞了发动机舱盖、A 柱或风挡造成的。 为了更好地保护行人，车辆必须设计出更多的空间在车身前端到发动机舱盖，这 里被叫做硬点，如在发动机和散热器部位。被动安全方法已经发展了包括软发动 机盖、薄散热器和柔软材料冷却格栅，这只是提高行人安全的第一步，在 12 年 后，车辆要配备对行人全方面保护的主动行人保护系统，如可弹出的发动机舱盖 和气囊。系统将安装在与行人接触的部位，如前保险杠、A 柱和发动机舱盖后部。 首先雷达测定被撞物体的形状，而车辆此时的反应是收紧安全带和提供更强劲的 刹车。在车前部，传感器将激活外表气囊和弹起发动机盖。瑞典的 AutolivInc. 公司已经利用气囊技术将发动机舱盖后端升起了4 英寸。目前本田公司的Inspire 轿车原型车已经具有可弹出的发动机盖。系统使用了烟火技术使它更简单和便宜。 目前遇到的障碍是在车身前部增加碰撞空间必将导致重新设计且增加成本，并限 制了车辆设计者的自由性。前部气囊系统同样会增加很多投入。目前这一系统的 主要开发商有 Autoliv 、TRWAutomotiveInc. 、DensoCorp. 、RobertBoschGmbH 、 SiemensVDOAutomotive 和 ValeoSA 。为了提高行人的安全，各大公司目前都在开 发夜视监测系统，当夜视监测系统监测到前方有行人时会将行人的影象显示在前 风挡上以提醒司机。在将来夜视功能、风挡显示和综合了碰撞前激活安全设备的 行驶雷达将与主动安全系统综合成一体。（待续） 交通事故并不是简单地危害到司机的利益，它还会危害到许多素不相识的人，只 因为他们在特定地点、特定时间与这辆车相遇。上期我们介绍了新一代SRS 安全 气囊系统和主动行人安全系统，这期我们将继续介绍将在汽车上普及的安全技术: 防滚控制系统―