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第三章 配气机构结构与检修;第一节 概 述;二、组成：气门组、气门传动组;气门组;气门传动组;三、工作过程;四、配气机构的布置型式分类 ;气门顶置式;气门侧置;（2）;;②凸轮轴中置式;③凸轮轴上置式;凸轮轴;常用气门顶置配气机构的类型;（3）按凸轮轴的传动方式;（4）;五、气门间隙;实 物 图;第二节 配 气 相 位 ;进气门的配气相位;2.进气迟后角 ; 排气门的配气相位 1.排气提前角 (1)定义：在作功行程的后期，活塞到达下止点前，排气门便开始开启。从排气门开始开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角(或早开角)。排气提前角用γ表示，γ一般为40°～80°。 (2)目的： ①利用气缸内的废气压力提前自由排气； ②减少，排气消耗的功率； ③高温废气的早排，还可以防止发动机过热。 ;2.排气迟后角 (1)定义：在活塞越过上止点后，排气门才关闭。从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角(或晚关角)。排气迟后角用δ表示，δ一般为10°～30°。 (2)目的： ①利用缸内外压力差继续排气； ②利用惯性继续排气。 由此可见，气门开启持续时间内的曲轴转角，即排气持续角为γ+180°+δ。 ;配气相位演示;二、气门重叠;第三节 气门组;气门组实物图;1、气门;气门头部的结构形式;气门锥角;气门实物图;气门杆部;2、气门导管;3、气门座;汽油机：排气门采用镶嵌式气门座 柴油机：进气门采用镶嵌式气门座 ;4、气门弹簧;气门旋转机构;气门的固定;气门油封 发动机高速化后，进气管中的真空密度显著地增高，气门室中的机油会通过气门杆与导管之间的间隙被吸入进气管和气缸内，除增加机油的消耗外，还会在气门和燃烧室产生积碳。为此，发动机的气门杆上部都设有机油防漏装置。 ;第四节 气门传动组;1、凸轮轴;凸轮;凸轮的轮廓;同名凸轮的相对角位置;1、正时齿轮；2、垫圈；3、螺母；4、止推片；5、螺栓；6、隔圈。;凸轮轴的驱动;B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。;2、挺 柱;液力挺柱;桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图;3、气门推杆; 短臂 长臂;摇臂组示意图;小 结