我国生态新城的公共交通制式选择探讨.docxVIP

PAGE PAGE 1 我国生态新城的公共交通制式选择探讨 【摘要】在全国各地低碳、生态新城规划与构建的背景下，提出低碳公共交通体系的构成与制式。介绍多种适合生态城的公共交通模式，探讨新型低碳公交制式特点，包括 BRT 与现代有轨电车，节能环保型常规公交，定制公交与需求响应式社区公交，以及自行车租赁系统。以长沙梅溪湖片区与深圳国际城为例，探讨生态新城的低碳公交模式的选择，为其他类似新城公共交通体系的构建提供依据。 【关键词】生态城；公共交通；制式选择 概述 当前，我国处于“第二次城市化转型”的关键时期，即以经济效益为中心的城市化转向为生活更美好和对自然干扰最小的城市化。2002 年，中国交通部发布《绿色交通示范城市考核（试行）》；2011 年，深圳发布《深圳创建国家低碳生态示范市白皮书》；截至 2013 年 初，国家确定了包括北京、深圳、杭州等 10 个全国绿色低碳交通区域性城市试点；同年， 我国确定了第二批公交都市试点，包括北京、长沙、济南等 15 个城市；2013 年 7 月，习近 平对会见出席 2013 生态文明贵阳国际论坛的瑞士联邦主席毛雷尔时强调“中国正在加强生态文明建设，致力于节能减排，发展绿色经济、低碳经济，实现可持续发展”[1]。在连续不断对生态城市构建的推动中，全国各地打造生态新城项目陆续启动。 低碳交通是生态城市构建的核心内容。低碳交通，是指低排放、低能耗、环保型交通的统称，即构建面向“人与环境”相融的可持续发展的城市（城区）交通，发展以绿色公交为导向（Transit Oriented Development, TOD)、行人为导向（Pedestrian Oriented Development, POD）、自行车为导向（Bicycle Oriented Development, BOD）的城市（区）交通模式，并创造适合步行和骑车出行为尺度的城市规划布局空间；发挥环保型及清洁能源公交在城市机动交通中的优势与主导作用[2]。 图 1 低碳交通模式 低碳交通其中一个重要内容，是低碳公交制式的选择问题。传统的公交体系主要包括轨道交通、常规公交和出租车；而低碳公交制式是在传统公交制式的基础上，更加注重提高现有能源使用的效率，提高公交排放标准，采用新的低碳环保与清洁能源（包括压缩或液态天然气、混合动力和超级电容、燃料电池、纯电动等）；推进公交优先（优势）的交通政策与 交通规划，改变人们对私人小汽车出行的依赖。 新型低碳公交制式比较 我国新城的选址一般选在较为发达的老城区附近，新城的发展也依托老城的积累。因此， 新城公共交通体系既要注重与老城区的关系衔接，又要具有自身低碳的发展优势，本着因地制宜、网络协调、资源共享等原则进行规划[3]。生态新城的公交制式一般按照两大功能、四个层次进行选择。两大功能包括对外出行功能与内部出行功能；四个层次是指城际轨道交通、城市轨道交通、城市中运量公共交通和城市接驳公共交通。目前的研究热点集中于承担内部出行功能的中运量公共交通制式与接驳公共交通制式的选择上。 城市中运量公共交通制式比较 中运量公共交通是指运能及平均运速都介于小运量常规公交和大运量轨道交通之间的公共交通系统的集合，其功能定位为轨道交通的延伸与补充、生态新城的骨干公交模式和具有环境特色的公交线路。综合运能、造价等各方面参数，运能在 0.5-2 万人次/h、运行速度在 20-30 公里/h 的中运量公交方式在新城规划建设中倍受青睐。这类中运量公交制式主要包括 BRT 与现代有轨电车。 BRT 公交制式 城市快速公交系统（Bus Rapid Transport, BRT）是运营在公交专用道路空间上，利用改良后的新型公交车辆的一种快捷的公共交通方式，是一种介于城市轨道交通与常规公共汽车之间的特殊而又新颖的客运模式。通常采用高架和地面两种敷设方式。 BRT 充分运用了轨道交通的运营理念，将大功率、豪华型的公共汽车与先进的智能交通技术巧妙结合起来，开辟相对独立的公交专用通道，建设同一平台上下客的收费公交站台， 实现公交车的水平登乘与无障碍设施的设置，为广大出行者提供快速、大容量和优质舒适的客运服务。 目前 BRT 系统已经在国内外得到广泛应用，还有相当多的城市正在进行 BRT 的规划建设。BRT 系统未来发展的主要趋势是车辆的清洁燃油技术方面。将铰接型无轨电车作为 BRT 车辆是BRT 在清洁燃油技术方面的重要改良，如美国俄亥俄州 Clevland 市的 Euclid 走廊BRT 和田纳西州的Nashiville 核心城区 BRT 在规划时考虑采用铰接型无轨电车，而其最后采用油电混合动力公交车系统的主要原因在于铰接型无轨电车目前车辆性能还存在不足，有待改进。但铰接型无轨电车显然是国际 BRT 车辆技术发展的一个重要方向。 （a）库