低碳导向的信号交叉口公交站点选址研究.docxVIP

PAGE PAGE 5 低碳导向的信号交叉口公交站点选址研究 【摘要】交叉口是城市交通排放的重点区位，公交站点在交叉口的布设位置对整个交叉口的能耗和排放均会造成一定影响。本文结合微观能耗排放模型 PERE 和微观仿真软件 VISSIM， 搭建了 VISSIM-PERE 仿真平台，用于仿真不同公交站点布设情况下整个交叉口能源消耗和排放。然后选取上海市墨玉路-泽普路交叉口为案例进行仿真，分析不同位置的公交停靠站点和交通流量对交叉口能耗和排放的影响。结论表明，道路中低流量情况下信号交叉口主路公交停靠站宜设置在进口道，可减少公交平均停车次数，从而减少交叉口能耗和排放；在高流量情况下则宜采用在出口道设置方式以减少进口道拥挤，降低交叉口能耗和排放。 【关键词】低碳交通；交叉口能耗；碳排放；公交站点选址；VISSIM-PERE 仿真平台 研究背景及文献综述 研究背景 随着经济的快速发展及城市化进程的推进，我国交通事业也在飞速地发展。与此同时， 城市机动化进程也随之带来了一系列的问题，交通环境所造成的污染近年来尤为引人关注。汽车所排放的尾气中，有大量的氮氧化物、硫化物、PM2.5 等有害物。从世界范围看，交通运输是温室气体排放的主要领域之一，发达国家道路运输业排放的二氧化碳所占比重高于世界平均水平，我国交通行业占全国能源消耗已经在 8%以上。对交通系统规划设计越来越重视环境保护。 常规公共交通是建设低碳交通体系的重要组成，但是由于公交车停靠站点设置于交叉口会影响交通流，会造成一定程度额外的减速、加速、停车和启动，站点位置设置不当可能会增大整个城市交通系统的燃油消耗和环境污染。在城市交通系统中，交叉口又是能源消耗和碳排放的重点区域，交叉口附近是车辆减速、怠速、加速频繁的地段，不仅使车辆产生延误， 而且产生更多的尾气排放和燃油消耗。这就有必要对在交叉口处不同公交车停靠站点的选址对交叉口排放影响进行研究，以求找到排放最少的公交站点选址方式。 文献综述 在公交站点的选址与优化设计方面，很多学者都做了卓有成效的研究。Nadia S.A. Gboneim 等(1980)基于公交上下游乘客到站时间与公交停靠延误时间之和最小为目标建立模型，比较信号交叉口上下游公交站点的优劣，为信号交叉口的站点选址提供了一种优化方法[1]。Michael J. Demetskv 等通过定性分析公交运营效率、公交停靠对交通流的影响、交通安全等因素对公交站点的设置和设计提出了一些可行性建议，但没有进行定量分析[2]。2004 年，同济大学的王茜和杨晓光通过对公交到达停靠站时间的分类，较好的分析、建立了交叉口上游公交车辆停靠与交叉口延误的理论模型[3]。在交叉口排放研究方面，近年来也有不少 学者从事与其中。张潇、于雷、宋国华(2006)在利用尾气检测设备（PEMS）OEM-2100 和GIS 二次开发工具构建了交叉口尾气排放的分析平台，提出了交叉口尾气排放的分析方法。得到了交叉口不同转向的污染物排放特征，计算了各转向的排放系数[4]。陈琨、于雷(2007) 在结合 VISSIM 和微观尾气模型 CMEM 建立了模拟平台，提出了车辆瞬间尾气排放率、燃料消耗率和瞬时速度、加速度之间的关系[5]。张滢滢、陈旭梅(2009)利用实测数据对两种控制策略机动车的尾气进行了分析，将 VISSIM 和 VSP 变量结合起来搭建了微观交通尾气仿真平台，利用实测数据进行了标定，并对不同的控制方案进行了仿真评价[6]。刘皓冰、熊英格等(2010)在中讨论了VISSIM 微观仿真软件与微观能耗、排放模型PERE 之间的结合使用。说明了公交专用道会使公共交通车辆的排放减少，但是使社会车辆能耗和排放上升，但其没有考虑公交站点选址不同对交叉口排放的影响[7]。 上述研究中很少考虑不同的公交站点选址不同对于整个交叉口能源消耗和碳排放的影响，对于公交站点选址评价大都是基于车辆延误、停车次数、饱和度等参数为依据。公交车在交叉口停车上下客的时候会造成交通流的波动，引起一些车辆的停车、启动、减速、加速， 进而燃油的消耗和尾气的排放也会受到影响。本文以交叉口能源消耗和碳排放为指标评价公交站点选址优劣，采用微观仿真模型 VISSIM 和能耗模型 PERE，通过两种模型之间的接口设计，构建交叉口车辆实时能耗排放模拟分析平台，根据实际调查数据和 VISSIM 模型的瞬时速度输出作为 PERE 模型的输入参数，根据车辆具体行驶状况对交叉口的车辆能耗、排放做出定量的评价。 公交站点形式及选址 公交停靠站按照位置可以分为近交叉口的停靠站和路段停靠站，本文中讨论的是交叉口的能源消耗和碳排放，所以公交停靠站的考虑重点放在近交叉口的停靠站。公交停靠站的形式有两种：非港湾式停靠站和港湾式停靠站。非港湾式的停靠站即公交车直接沿路边停靠，