建设精细化轨道交通协同体系中关键问题研究.docxVIP

PAGE PAGE 1 建设精细化轨道交通协同体系中关键问题研究 【摘要】在城市综合交通体系中，轨道交通承担着主骨架作用，对城市正常运转意义重大。在我国的几个特大城市中，轨道交通与地面交通以及轨道交通路网各线之间的影响呈现出多样化、高强度和扩大化的趋势。尤其在突发事件的应急处置中，暴露出城市综合交通系统中各方式之间的协同配合存在许多缺陷问题。面向实际需要，城市综合交通需要从理论、理念和概念讨论阶段向技术方法研究和工程实施方向推进。本文提出以公共交通系统中轨道交通与道路交通之间、以及轨道交通系统内部协同为突破，建设精细化城市综合交通体系的思路，以应对城市巨灾时交通各系统高效协同处置为目标，提出大客流冲击时线路运力资源合理分配与优化方法、突发事件车站容量预测预警方法、运营中断时多系统协同思路和方法。 【关键词】轨道交通；精细化综合交通；突发事件；多系统协同 前言 在城市综合交通体系中，轨道交通承担着主骨架作用，对城市正常运转意义重大。面向实际需要，城市综合交通体系既要注重理论和理念探讨，更要着重对可实施的方法和策略进行研究。 在我国的几个特大城市中，随着轨道路网规模的扩大和形态的日益复杂，轨道交通与地面交通以及轨道交通路网各线之间的影响呈现出多样化、高强度和扩大化的趋势。以北京为例，近两年来，恶劣天气尤其是大范围降雨引发的多起突发事件对城市交通产生的重大影响，在这一系列突发事件的应急处置中，暴露出城市综合交通系统中各方式之间的协同配合的许多缺陷问题。其中比较重要的原因就是综合交通具体实施方法与技术的缺失， 使得应对措施无法落实，综合交通体系整体上还处在理念和概念阶段，真正可以面向应用的方法并没有得到深入研究，精细化综合交通体系的建设之路还很漫长。 首先，在网络化客流研究方面，现有研究多着力于各交通系统之间的客流分担，在轨道交通中则以客流特征及预测研究为主，更偏重于宏观，从地面公交与地铁联动处置的需求来看，需要对突发事件下乘客影响规模和空间分布等问题进行专门研究。其次，在轨道交通系统内部运力运量相互影响研究方面，国内外研究中对列车本身的调整关注较多，而将行车与客流关系综合考虑的较少，且部分模型参数设计与现实相比仍存在较大裕量，缺乏具有针对性的尤其是应急状态下轨道交通与其它交通方面协同处置方法，包括大客流冲击下的轨道路网多站协调限流、地面公交接驳协同、车站滞留乘客规模变化等方面的分析。 以应对城市巨灾时交通各系统高效协同处置为目标，对精细化综合交通建设中的技术问题进行提炼，从资源配置差异角度出发，提出以下问题。 地铁车站常态客流高峰情况下实施多站协同限流：主要解决线路运力优化配置与车站容量协同利用问题，通过优化控制，达到小区域路网均衡运输的目的，避免大客流冲 击带来的影响。 车站客流组织中突发事件情况下车站容量预测预警：主要解决运力下降情况下车站客流的滞留、积压与车站容量之间的关系问题，目的在于向事发线路及受影响线路各车站及时发送预警，提示相关车站提前做好客流组织准备。 多系统协作处置时运营中断后的公交摆渡支援：在轨道交通运营中断或运力大幅下降需要地面交通配合时，利用网络织补理念，主要解决中断运营情况下滞留乘客疏散的应急处理流程制定、协同地面公交支援等工作提供相应的技术支持问题，根据影响时间采取换乘节点控制、区域控制、关闭相关站点、线路等有效措施控制灾害带来的运营安全风险。 大客流冲击时多站协同限流方法 线路运力资源合理分配与利用技术思路 2012 年 7 月 21 日降雨导致京港澳高速公路封路，房山与中心城区交通量大部分转移 到 9 号线及房山线，为缓解客流压力，两线调整了列车运行计划，延长早、晚高峰时段， 缩小高峰及平峰时段列车间隔，以应对大客流冲击的影响。在这个过程中，各站的协同限流和运力优化分配作用尤为重要。 从控制科学与工程和系统工程的角度来看，本部分提出的地铁车站大客流情况下多站协同限流实际上是线路运力优化配置与车站容量协同利用问题。 从系统的观点来看，线路运力资源合理分配与利用控制的内涵是在系统的总容量资源限制及各车站物理容量（可以扩展到站外空间）要求满足的条件下，通过线路运力的统一调节，对各车站进站人数进行协同控制，以维持或提高车站的客运安全组织，以及最大限度地保障各车站之间乘客出行的公平性，是一种“资源可协同”控制类型。 线路运力与车站容量协同控制中，可将控制水平粗略划分为三个等级，包括车站物理容量需求满足（不发生拥挤、通道容量控制）、轨道运力系统效率提升及各车站之间有效运力资源分配均等。 轨道交通路网多车站协调限流尤其是小区域多车站组合的协调限流控制属于一个典型的包含多变量的控制问题，其中涉及到多车站之间的控制协同、相邻线路之间的控制协同等，借鉴大系统分层递阶控制的思想，多车站协调限流控制系统的框架结构可由一