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PAGE PAGE 10 城市轨道交通线路运营中断条件下的公交驳接运输组织 【摘要】城市轨道交通线路运营中断导致已在途乘客及待发送乘客的大规模延误，需要及时 采取地面公交驳接手段恢复运输服务。结合区间中断后列车运行调整原则和预案，优化驳接 公交线路的停站方案及行车间隔方案是应急决策管理的关键内容。首先，依据轨道交通线路 运行中断位置分析地面公交驳接策略，然后设计路径选择模型对驳接线路客流需求进行预测， 进而优化驳接公交线路的运行计划并计算需要调配的公交车辆数。案例分析表明，所优化得 到的公交桥接运输方案能够在满足轨道中断客流运输服务需求的同时，节省所需驳接车辆数 量，为轨道交通应急联动决策提供科学依据。 【关键词】城市轨道交通；应急处置；公交驳接；客流预测；运行方案优化 运输方式之间良好的协调、配合，能够提升多模式公共交通系统整体服务质量和服务可靠性。城市轨道交通以其运能大、可能性高等特性在城市公共交通网络中发挥着骨干作用。但轨道交通系统客流集中、空间有限、封闭运行、运输能力大，一旦发生突发事故产生运行延误或运行中断，会导致大量客流延误，且影响面大。因而轨道交通出现运行中断时，维持线路可达、OD 出行服务完整是最基本的要求，故需要在运输组织层面采取必要的调整措施。 轨道交通突发事件处理分成疏散和驳接两个阶段。前者是针对轨道交通突发事件初始阶段，为保证旅客生命安全，其他交通方式必须尽快、无条件的将旅客疏散至安全位置的过程； 后者针对疏散完成后，利用公交桥接中断区间，保证原路径的完整性。本文将分析城市轨道交通运营中断后，从地铁运营组织和旅客出行路径阻抗等方面预测突发事件下的客流 OD； 再根据预测的客流，制定公交辅助运行方案。 研究综述 轨道交通突发事件下地面公交联动运输组织对策 各国政府的公共交通行业管理普遍将公交桥接纳入地铁应急预案。美国 TCRP Report 86 “Public Transport Security”报告[1]中明确提出在城市轨道交通发生突发事件的“修复和恢复服务”阶段要充分利用公交进行辅助运输，作为联动支持方式。在 2004 年欧盟委员会“Towards Passenger Intermodality in the EU”报告[2]中将“轨道交通与公交之间服务及时刻表的协同、线网和枢纽布设的协同、付费方式的协同、应急支援的协同”列为实现公共交通联合运输实施的技术基础。 《北京市轨道交通运营突发事件应急预案》中规定[3]：当预警响应为蓝色和红色预警响应时，必要情况下轨道交通停运，同时加强地面公交运力。《上海市处置城市轨道交通运营事故应急预案》中规定[4]：当预警响应进入Ⅱ级、Ⅰ级预警期时，市交通港口局立即向市、区县运管部门下达启动预案的指令，全面组织公交应急保障。 世界各大城市轨道交通发生突发事件后，积极采取公交驳接来应对[5]。1995 年 1 月，日 本阪神地震导致大阪多处地铁和铁路遭到破坏，致使城市轨道运营中断，城市轨道交通和道路运输主管部门制订了公共汽（电）车运输替代方案，公共汽（电）车使用者一度达到 20 万人/天。2009 年 3 月广州地铁发生信号故障事件，市交通委启动公交驳接方案，在地铁 3 号线番禺广场站、珠江新城站和客村站附近接送乘客，换乘其他线路，应对下班高峰客流。2011 年 9 月，上海地铁 10 号线发生运营中断事故，市交港局紧急启动公交作为辅助接驳方 式，早高峰运送了 2 万人次，一定程度缓减了客流压力。 轨道交通突发事件下地面公交联动运输组织理论研究 Kepaptsoglou K G 和 Karlaftis M[6]提出在轨道交通网络突发事件下，公交应承担轨道交通车站客流安全疏散和行程替代服务。并提出了公交网络对轨道交通网络的”桥接问题”。滕靖和徐瑞华[7][8]考虑轨道交通突发事件下，对公交应急联动调度策略进行了研究，重点分析了公交系统应急运输能力和应急备车点的选址。此外，他们还分析了城市轨道交通网络应急指挥决策支持技术的组成和架构。张抒扬[9]重点分析轨道交通突发事件的客流疏散特征，并进一步研究突发事件下公交驳接运输方案的决策算法。 国内外目前的研究只是定性的阐述轨道交通遇到突发事件时，公交辅助运输的必要性和运行框架，并没有深入分析公交辅助运输的运行方案。本文将对该问题进行深入探讨。 轨道交通突发事件的客流疏运策略 总体应对思路 轨道交通突发事件处理流程如图 1 所示。在现场处置环节，若轨道交通系统能够通过自身调节将客流输送至目的地，则不需要启用外部驳接运输；若不能在本系统内部消化延误客流，则需要通过出租车或公交配合运输，通常首要考虑的是启用地面公交配合轨道交通列车运行方案实现联合运输。 图 1 突发事故处理流程 轨道系统自身应对策略 线路发生中断后，线路无法进行