天津西站交通枢纽土建一标段西青道跨地铁1号线施工方案汇报.ppt

保护1号线施工措施 11、底板混凝土施工完毕后，及时压重，确保箱体的稳定状态。 12、开挖后，在施工段南北两侧均设置集水井，备好水泵，保证原箱体上面没有明水。 13、做好天气预报工作，对于出现的降雪，及时调整施工进度和安排，对大限度的减少冬季开挖箱体的影响。 14、鉴于正在运营的地铁1号线的社会民生的重要性，在土方开挖施工前，做好箱体位置的刨验工作，及时联系好测量人员做好定位测量，出现异常，及时通知总包、业主、监理和设计单位共同解决。 15、施工过程中监测施工联动，做好监测数据的反馈工作，出现异常及时调整。 天津西站交通枢纽配套市政公用工程土建一标段西青道跨地铁1号线施工方案汇报 目 录 一、工程概况 二、施工进度计划 三、施工方案 四、保护1号线施工措施 五、监测预警控制 工程概况 天津西站交通枢纽配套市政工程中的西青道下沉工程，位于西站南广场以南地下，东西走向，断面为单箱双室隧道，隧道总宽度为38m。一标段施工范围内按结构变形缝划分为15个箱体，其中封闭段箱体8个，长为364.2m；东侧U型槽7个，长为182m。 工程概况 工程概况 本标段施工范围的新建西青道下沉段工程（东西向），与现有与正在运营的天津地铁1号线既有箱体（南北向），平面位置交叉，上下错层叠加，为新建西青道下沉段工程箱体上跨正在运营的天津地铁1号线既有运行区间箱体，如下图所示。 工程概况 工程概况 在新建西青道下沉隧道里程约XQK6+603处同地铁1号线既有区间垂直交叉位置，其平面重叠范围约（16～22）x38m。 工程概况 地铁1号线该段区间为改造之前的七〇四七工程的既有明挖施工的钢筋混凝土箱型框架结构。 影响地铁箱段为169、170、171、172箱段，每个箱段长度依次为18m 、 21m 、16m、15m，主要受影响为170、171箱段。 工程概况 地铁箱体顶板位于大沽高程-2.250m处，西青道下沉工程在此部位底板底高程-1.930m（最低处），现状地面高程约2.5m,基坑开挖后，需在地铁箱体上部土体进行卸除开挖，基坑深度约为4.6米。 在西青道与地铁1号线交叉范围存有一废弃风道，现已将其破除，并用钢筋混凝土在其顶板位置补平。 工程概况 南北两侧采用放坡开挖，在既有箱体以外的部位，施做SMW工法桩，在地铁箱体两侧沿箱体长度方向打设止水帷幕。 工程概况 地铁保护范围内采用三轴水泥土搅拌桩（Φ850@600）对周边土体进行满堂加固,加固宽度为地铁箱体两侧各4.5米,加固深度为地表以下16m，地铁隧道结构周边0.5m范围内采用双液注浆进行加固。 工程概况 跨地铁1号线处西青道结构为S1-10箱段，设计箱体宽度38.3m，沿中线放线长度L=40m。底板厚度0.8m，顶板厚度1m，箱体高度为7.6m，两个外侧墙厚度1.2m，中隔墙0.5m宽。 工程概况 该基坑设计及施工方案的核心问题是不影响运营之中的地铁1号线的结构的稳定及安全，确保地铁的正常运营。 本工程的重点、难点问题是在地铁箱体上部开挖土体，会破坏已有的土体平衡条件，随着土体应力的释放，坑底土体会产生卸载回弹。设计及施工方案的重点问题是严格控制土体回弹变形，以保证箱体隆起变形在允许范围内。 重点和难点 箱体施工方案 施工方案思路 为尽量减小土体开挖对基坑回弹的影响，总体上遵守“分段开挖、限时施工、及时压载”的原则。将该箱段分成5施工段。基坑开挖时，先开挖的中间施工段的土体，并施工此箱段底板。充分考虑土体开挖及回弹的时空效应，严格控制施工时间，选择在夜间地铁停运期间进行。待该范围底板达到一定强度后，及时进行砂袋压重(回压重量折合沙袋高度约为2米)。然后开挖、施工剩余两侧箱段2、3、4（详见下图）。在施工中采取预制梁钢筋笼、混凝土中添加早强剂等措施控制施工时间。 箱体施工方案 施工流程 施工方案 施工方法 降水 本次土方开挖范围内为原西青道路面，地铁箱体上方全部为回填杂土，上部为原西青道路面，杂填土路面下部地表水及管线存水较多，开挖前在南北两侧各施工一口疏干井，进行抽水疏干。开挖前应在地铁上部进行探挖，看是否还存在大量明水，如明水存在，则要加强排水。 本工程施工原则为快速衔接工序，如开挖后表层水较多，会致使清槽和垫层施工速度，影响整体施工进度。 施工方案 土方开挖 施工采用采用2台挖掘机同时挖土，由北向南后退进行开挖，避开列车运营高峰期后挖除隧道正上方土体，单块土体开挖控制在6小时。严格按标高进行机械开挖，坑底留20cm厚土体由人工铲除。根据目前施工段土方开挖情况，在开挖施工段1时，尽量保证施工段1开挖的上口宽度也在6m左右，使开挖槽段上下口宽