铁路临近既有线施工专项技术交底书范本.docVIP

- PAGE 15 - 铁路扩能改造工程 专项技术交底书 交底项目：临近既有线施工 现场负责人： 交底： 复核： 接收：领 工 员： 工 班 长： 一、工程概况 本管段全长12.909千米,为双线Ⅰ级线路,设计速度 为200千米/h,既有线现状除明桥面、道岔处外,均已铺设无缝线路,轨枕主要为69型及Ⅱ型钢筋砼枕混铺,每公里铺设钢筋砼枕1760~1860根.其中绝大 部分为69型钢筋砼枕.扣件采用弹条扣件Ⅱ型扣件.道床为双层道床,顶宽3.3ｍ. 本管段主要含单线大 桥改造两座(现象大 桥左、右线分离8-31.7米)、中桥改造两座(渭水河中桥左线单线4-10米,xx桥双线一座),新建中桥(xx桥右线4-10米),双线小 桥两座(xx立交1号、2号桥,均为1-20米).涵洞31座,其中新建11座,17座接长,2座改建,1座地道.跨线桥5座,其中新建3座,改建2座.路基土石方挖方59万方,填方107万方,新铺轨14.9千米,既有线拨、落道改建长3.1千米,安丘车站改造一座. 二、路基施工安全防护措施 本段路基施工邻近既有线,在线路右侧帮宽路基,为防止路基施工影响既有线行车安全必须在施工过程中做好安全防护. 1、施工前安全措施 路基施工前应和工务、电务、给水工区及当地政府现场确认在路基施工范围内的 各种电缆、光缆、油管、水管等影响路基施工的 通信电力、设备,位置不明确的 应先挖探沟探出具体位置.并和有关部门协商安全处理.杜绝施工时破坏. 2、挤密桩施工安全防护 挤密桩施工待线路落道后再组织施工, 作业区范围两端各800米处设作业标,且各设一名安全防护员,并在邻近两段车站设驻站联络员.来车时驻站联络员及时通知中间防护员通知作业区内工地防护员组织施工人员下道,施工机具和人员不得侵限邻线来车时,施工人员及机具都不得侵限. 在施工线两侧距轨头外侧2米按设限界绳,防止机械侵限.列车通过前正在施工的 导管没有沉至轨面以下时,必须在列车到达前10分钟拨出并回填夯实道床,待列车通过重新开始.机具统一放在限界外,随用随拿,暂时不用立即放回原处.拌料用钢板可在路肩上,但不能侵限.在施工过程中严禁将金属构件横搁于线路两钢轨上,防止连电出现红光带,破坏行车信号. 施工过程中严禁按计划作业,严禁超量准备、超量作业.每班作业完毕,必须执行复检制,即检查有无机具侵限、有无道碴回填不密实,枕木悬空等现象,出现任何危及行车安全的 因素,必须及时认真处理,并经相关负责人落实后,方可下班. 施工过程中、严禁在线路上嘻逐打闹及坐卧于钢轨、既有两线较近且邻线来车时,施工人员必须下道.所有作业均有专人指挥,上线作业必须穿黄马夹. 3、路基帮填施工安全防护 帮填前对既有已迁移的 地下、地上管线划定安全范围,严禁施工过程中机械进入.所有施工机械必须有专人指挥,对迁移管线及既有线路侧均设专人盯防.既有路基挖台阶严格按设计规范进行,严禁开挖超宽、超厚,影响既有路基的 稳定. 施工机械顶部超过既有路基高度 时,在既有路基限界外设安全防护,并设安全防护员.路基填筑时,当列车通过时,机械应暂停作业,以防列车通过时噪音过大 ,司机听不见指挥人员声音而造成安全事故. 4、石方爆破施工主要安全措施 凡从事爆破工作的 人员(含操作工作、工程技术人员、工作领导)都必须经过培训,考试合格并持有合格证. 装药工作现场禁止明火,点火导火索的 长度 应保证点完导火索后,人员能撤至安全地点,但不得短于1.2米.爆破点火前由技术人员对爆破网络进行详细检查,确认合格后方点火起爆. 在爆破危险区域内有两个以上的 作业班组进行爆破作业时,必须统一指挥,现场保证对讲机的 畅通. 爆破开始至撤除警戒为止,距爆破点200米半径范围内禁止一切车辆和人员进入,并应派多名专职安全防护人员进入各重点位置进行防护. 因线路沿线经过多个村庄,为保证当地居民的 人身及财产安全,在施工前,应与当地有关主管部门及居民签订施工配合协议,协调好关系,在保证安全的 前提下,取得他们的 理解和支持. a、首先优化爆破设计,采用孔外微差延期爆破以减小 爆破引起的 地震效应. b、对爆区附近的 居民房屋事先调查并做出标记及观测爆破对房屋的 破坏程度 . c、向全体职工和当地居民进行宣传,使其事先知道警戒范围、警戒标志和声响信号的 意义,以及发出信号的 方法. 第一次信号——预告信号.所有无关人员撤至安全地点.并派出警戒人员. 第二次信号——起爆信号.确认具备各项安全起爆条件时,准许爆破员起爆. 第三次信号——解除警戒信号.经爆破员检查确认安全后,方可发出解除警戒信号,一切恢复正常. 其他如爆破器材运输与管理、药包加工、装药、安全防护及盲炮处理等各项作业应严格遵守《爆破安全规程》(GB6722－86)有关规定,以保证作业