公路路面水泥粉煤灰稳定底基层施工工艺工法.docVIP

PAGE 11 公路路面水泥粉煤灰稳定底基层施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 目前我国新建公路出现的早期病害除了路基稳定性的质量影响外，另外一个重要因素就是半刚性路面基层的强度、稳定性、抗裂性不足所致。在水泥稳定料中掺加一定剂量的粉煤灰，形成水泥粉煤灰稳定混合料，该混合料能够提高路面底基层混合料的强度、稳定性、抗裂性，可在一定程度上延长公路的使用寿命，降低维修费用。 1.2 工艺原理 由于粉煤中含有的SiO2、AL2O3等物质能产生球形玻璃体凝胶活性物质、及水泥水解水化反应产生的Ca(OH)2、CaSiO3晶体等物质产生反应，这些凝胶物质随着凝期的增长逐渐转化为纤维状晶体，并且数量不断增加，相互交叉，形成连锁结构填充混合物孔隙。可充分改善水泥稳定底基层的早期强度，并提高后期强度。 2 工艺工法特点 2.1 水泥、粉煤灰稳定碎石作为一种新型的半刚性稳定基层类型，具备了常规的水泥稳定类混合料的优点，并且具有早强、高强、减少裂缝、提前开放交通、后期强度增长较大。 2.2 成套大型机械化施工，机械化程度高，施工效率高，质量、工期有保证。 3 适用范围 适用于各等级公路路面底基层施工。 4 主要引用标准 《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034； 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80； 《公路土工试验规程》JTJ 051； 《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTJ 057； 《公路路基路面现场测试规程》JTJ 059。 5 施工方法 水泥、粉煤灰稳定碎石基层、底基层是将水泥、粉煤灰、碎石、水按照配合比试验确定的比例经厂拌检测合格后，将混合料运至现场，经摊铺机分区分层摊铺、组合压路机碾压达到设计压实度，养护后构成的路面底基层结构。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 水泥、粉煤灰稳定基层施工的工艺流程见图1。 图1 水泥粉煤灰稳定基层施工工艺流程图 6.2 施工操作要点 6.2.1施工准备 1 混合料拌和站的设置需要根据工程规模及地理位置综合考虑场址、水、电、道路、材料供应、环境保护等各项要求选择布置。建设完经过标定后方可投入使用。 2 下承层表面应平整、坚实、具有规定的路拱，没有任何松散的材料和软弱点。对于底基层，根据压实度检查（或碾压检验）和弯沉测定结果，凡不符合设计要求的路段，必须根据具体情况，分别采用补充碾压、加厚底基层、换填好的材料、挖开晾晒等措施，使达到标准。同时验收时应逐一断面检查下承层标高是否符合设计要求，下承层标高的误差应符合规范要求。新完成的底基层或土基，必须按规范规定项目及标准进行验收。 3 现场技术人员必须对拌合站、压路机、摊铺机、运输车辆、水车的操作人员进行培训、技术安全交底，做到熟练掌握混合料的拌和、运输、摊铺、碾压、协调等各个环节的技术要求。 4 在下承层上准确恢复中线。直线段每15～20m设一桩，曲线段每10～15m设一桩，测钎在两侧路面边缘外30～50cm处采用钢钎设置挂上钢线(摊铺基准线)， 6.2.2 混合料拌和 1高等级公路水泥、粉煤灰稳定底基层采用厂拌法施工。混合料采用拌和机拌和，拌和机料仓安装钢筋筛网，相临料仓间加焊隔板，保证各规格的原材料不混合。水泥、粉煤灰稳定土结构层宜在春末和气温较高季节组织施工。当日最低气温低于5℃时，基层 2拌和前，检查各种集料的含水量应满足试验要求，拌和时实际采用的水泥剂量应比试验室确定的剂量增加0.5%。 3 拌和后，试验员及时取混合料进行筛分试验，检查是否符合设计的级配范围。同时按要求频率进行混合料含水量、灰剂量的检验工作。早晚与中午的含水量根据温度变化及时调整。保证摊铺时混合料的含水量高于最佳含水量1%～2%，以补偿碾压过程中的水分损失。 4 拌和站应加强与摊铺现场的信息沟通协调工作，在因转场、天气等原因需要中断摊铺作业时及时调整拌和及运输能力，确保混合料的生产既满足施工需要，又不出现多余浪费。 5 混合料拌和完成后，按照表1的试验项目进行检测： 表1 基层、底基层混合料试验项目 试验项目 试验目的 重型击实试验 求最佳含水量和最大干密度，以规定工地碾压时的合适含水量和应该达到的最小干密度，确定制备强度试验和耐久性试验的试件所用的含水量和干密度；确定制备承载比试件的材料含水量。 无侧限抗压强度 进行材料组成设计，选定最适宜于用水泥及粉煤灰稳定的包括粒料；规定施工中所用的结合料剂量；为工地提供评定质量的标准。 延迟时间 对已定水泥剂量的混合料，确定延迟时间对混合料密度和抗压强度的影响，并据此确定施工允许的延迟时间。 6.2.3 混合料的运输 1 运输车辆的数量应满足拌和出料与摊铺需要，并略有富余。 2加强车辆维护保养，保证生产用车无故障，装料前要将车厢清扫干净，而且每装一车清扫一次。 3