混凝土底座板施工工艺工法（后附图片）.docVIP

PAGE 1 混凝土底座板施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 CRTSⅡ型板式无砟轨道系统是我国引进国外先进技术，经过消化、吸收、再创新，形成的具有中国特色和自主知识产权的板式无砟轨道，现已大规模应用于我国的高速铁路工程建设。 混凝土底座板是CRTSⅡ型板式无砟轨道系统在桥梁上的重要承载结构。底座板纵向跨梁缝连续，最终与桥台后固定端刺连接在一起，形成纵贯全桥、连接轨道板与梁体的整体式受力体。这里的混凝土底座板施工是讲底座板分段构筑的过程。 1.2 工艺原理 1.2.1 在进行桥梁上的底座板施工之前，对底座板进行施工单元划分设计，每一个施工单元均包含有“临时端刺区+常规区+临时端刺区”。 1.2.2按照划分设计的底座板施工单元分段施工。施工过程与其他钢筋混凝土的施工过程相同。 1.2.3为增强轨道板下水泥乳化沥青砂浆垫层与底座板的连接效果，底座板中部表面2.45m范围进行拉毛处理，另外，对底座板两侧各0.25m表面做排水坡压坡处理。 1.2.4底座板混凝土强度满足要求后，按施工单元进行纵向连接，完成后浇带混凝土的浇筑。相邻施工单元的连接遵守相同的设计要求。 2 工艺工法特点 2.1 底座板下与梁面间设置滑动层，滑动层在梁面剪力齿槽处断开、在梁缝处连续铺设。为减小梁端转角应力对无砟轨道结构的影响，在梁缝处设置高强度挤塑板。 2.2 桥上底座板不受桥跨的限制，为跨越梁缝的纵向连续结构。 2.3 底座板与梁体之间通过剪力齿槽、预埋件（套筒与剪力钉）相连接，使底座板内的应力可以传递到梁体上，并通过桥梁上的固定支座向墩台上传递。 2.4 设置在路基上的端刺和摩擦板是桥上CRTSⅡ型底座板的锚固结构，桥梁上的温度力和制动力一部分可通过摩擦板和端刺传递至路基上。 3 适用范围 适用于高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道的混凝土底座板施工。 4 主要技术标准 《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）； 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003） 5 混凝土底座板施工方法 施工前，对桥梁上的底座板进行单元划分，再依照划分好的单元组织施工。首先在已做好防水层的桥面铺设“两布一膜”滑动层，再分段浇筑底座板混凝土。在一个施工单元内的混凝土全部分段浇筑完成且强度满足设计要求后，依据不同的温度条件进行混凝土底座板的纵向张拉连接。纵连之后，按规定时间要求浇筑后浇带混凝土，即完成一个施工单元的底座板施工。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 底座板施工工艺流程见图1。 6.2 操作要点 6.2.1 测量放线 1 沿底座板两侧(略宽于模板外缘处，与底座板边缘形成一个固定距离)测设标记点(一般每65米1对)，测量并确定各标记点高程及平面相对位置（与中线）。 2 当板缝落在后浇带内时，需要将该处后浇带位置前后平移70cm。施工前根据布板设计图，建立需平移后浇带数据库，在底座板钢筋绑扎和桥面立模时做相应的改动。 6.2.2 剪力钉的加工和安装 1剪力钉采用Φ28螺纹钢筋和δ20钢板制作。其长度根据底座板超高设置及现场预埋套筒实际情况(高低情况)“量身定做”。剪力钉焊接时在锚固板和锚杆之间采用V形焊缝，焊缝的要求必须符合相关焊接规程的要求。 图1 底座板施工工艺流程 图2 清理预埋套筒与扭紧剪力钉 2 安装前用丝锥等将桥面预埋剪力钉套筒清理干净，如图2所示，再涂抹黄油，用不小于320Nm的力矩将剪力钉拧紧到位（旋入连接套筒深度至少为1.5ds，对于直径28mm的剪力钉，旋入深度为42mm）。剪力钉的安装高度、垂直度、扭紧 6.2.3挤塑板与滑动层施工 6.2.3.1挤塑板铺设 1 挤塑板的外观质量应满足相关规范的要求。 2 用墨线弹出挤塑板铺设位置：梁端左右线各长1.45m×宽2.95m范围内设置一层5cm厚 3 挤塑板与桥面通过聚氨酯胶合剂粘贴。聚氨酯胶粘剂采用A、B组分，按3：1比例混合后使用专用搅拌器搅拌均匀。如图3所示。 图3 胶粘剂的搅拌 图4梁端挤塑板的铺设 4 挤塑板铺设完成后要使用专门的工具进行压实，严禁出现挤塑板空鼓现象。 6.2.3.2 “两布一膜”滑动层施工 滑动层自下至上由“土工布+薄膜+土工布”组成。铺设范围如图5所示。 图5 滑动层铺设范围示意图 1 清洁梁面 铺设前，用洁净的水或鼓风机对桥面进行清理，确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。 2 涂刷聚氨酯胶粘剂 桥面清理干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置，并在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带弹出墨线，以此控制聚氨酯的涂刷范围。胶粘剂采用A、B双组份，严格按照厂家提供的混合比例(3：1)准确进行