中国发动机发展及现状思考.pdfVIP

中国发动机发展回顾及现状思考 本文搜集自网络。发表此文非商业目的，要了解更多信息请登录军事网站。 防务短评：中国发动机不缺 “千里马” 独缺耐心 2011 年 08 月 08 日 15:27 来源：凤凰军事 中国发动机和中国高铁其实面临的是同样问题， 就是缺乏面对高技术的 “冷静和耐心” ， 在试验、测试、验证环节没有投入更多的资金和时间。图为法国高铁列车。（资料图） 近期， 有关中国发动机产业问题的分析反思不断升温。 有媒体文章指出， 中国航空发动 机落后的主要原因之一， 就是缺乏 “大师级 ”的领军人物。 这个观点受到很多人赞同，普遍认 为中国发动机产业缺少 “千里马 ”，乃至缺少 “伯乐 ”。缺乏高级人才，真的是中国发动机落后 的主要因素吗？ 不可否认， 中国历来 “重学术而轻技术 ”，现有的教育体制， 不利于培养有悟性的机械设 计师和大量基层技术人才。 但另一方面， 中国发动机产业发展 60 年，经历了长时间的磨练， 确实也培养出大批人才。 尤其是 “秦岭 ”发动机等技术引进项目， 为中国提供大量技术和管理 经验的同时， 锻炼出了相当多的各级技术人才。 因此，发动机在人才方面虽然存在一定问题， 但并非导致落后的直接原因。 中国著名发动机设计师甘晓华曾举例指出，某型涡扇发动机是国内研制试验时数最多、 试验内容最全面的， 可飞行试验的时数也只有 324 个小时，而国外同类型号则是几千个小时。 无独有偶， 近期讨论中国高铁问题时，曾指出法国、日本高铁为确保可靠性和安全性， 需要 有无人空载试运营阶段。 其中法国高铁在正式投入客运前会有 9 个月试运营期， 其中最后三 个月是完全模拟正式运营进行测试的，车厢全部空载。 不管是战斗机发动机， 还是高铁列车， 作为高科技机械产品， 都离不开冷静沉着的科学 精神。 发动机和高铁列车，安全性和可靠性要求都是极高的， 一丝一毫的细节故障，足以酿 成惨痛的悲剧。 只有投入足够的时间，进行充分的试验， 才能彻底暴露各个环节的问题，从 而一项一项解决问题。 发动机花费大量资金进行长时间反复试验的目的，就是模拟可能遭遇的各类客观情况， 包括吞鸟、吞冰、吞砂、外来物损伤等试验。在理想状态下，发动机的设计可能不会出现任 何问题。但真实情况却永远不会是 “理想的 ”，因此仅依照理想状态制造出来的发动机， 必然 会在实际使用中暴露大量问题， 导致装备该发动机的飞机在使用中飞飞停停， 严重制约战斗 力。 当前中国普通百姓， 评价一种新技术和新装备，总是以 “指标高不高 ”为着眼点，而非可 靠性，但技术人员和决策部门绝不能如此。即使中国战机发动机推力超过了美国 F-22 ，或 者中国高铁速度超过世界所有国家，如果可靠性和安全性不合格，一样是落后的。 对待科学和技术，要有冷静和耐心， 要投入足够的资金和时间进行试验、测试、验证和 训练，否则就算研发团队全是 “技术天才 ”也不会搞出真正的优秀产品。改变技术落后面貌， 没有捷径可言，只有循序渐进，而不是 大跃进“ ”。 中国航空发动机和中国高铁， 研发过程也存在很大区别， 前者研发资金不足， 后者资金 极多，但对可靠性的验证试验，两者却均没投入足够资金和时间。（资料图） 作为高科技机械产品， 新型战机发动机需要极高的可靠性和安全性，