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创始全新商业模式 纯电动出租车换电站在京启动营运 4 月 26 日，在 2016 北京国际车展开幕的次日，由北 汽新能源结合上海电巴、中石化主导建设的全球首座纯电动 汽车商用换电站正式投入营运。 原国务院参事、中国可 重生能源协会理事长石定寰，国家科技部交通领域科技项目专员、国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚，中国出租汽车暨汽车租借协会行业与公司管理委员会主任梁艳琴，北汽新能源营销公司总经理张勇，上海电巴新能源科技有限公司联席董事长、北京菲特奥新能源投资有限公司总经理石予友，资深专家兰志波等行业领导、公司负责人出席了以“换·领未来”为主题的顶峰论坛，并发表主题演讲，对调电模式面向全国推广等纯电动汽车未来商业模式进行了深入探 讨。 4 月 26 日下午，与会贵宾共同参加了国内首座纯电 动汽车商用充换电站启动仪式，见证这一对中国乃至全球新 能源汽车产业发展具有里程碑意义的重要时刻。 北京菲 特奥新能源投资有限公司总经理石予友 原国务院参事、 中国可重生能源协会理事长石定寰 全球首座纯电动汽 车换电站在京正式投入营运 此次投入营运的博大路换 电站由北汽新能源结合上海电巴、中石化等多方联手建成， 是目前国内乃至全球首座大型的纯电动汽车商用换电站，将 为北汽新能源已经投入北京市场的 400 余辆换电出租车进行 服务。 上海电巴是双模纯电动汽车的设施提供商和营运商，所谓“双模”，就是纯电动汽车电池，既能够充电、也能够直接改换电池上路行驶。早在 2001 年，上海电巴就开展纯电动汽车能源供给模式的探索与研究， 提出纯电动汽车“车 电(电池 )分别、电池租借、换充结合、智能运行”的设想和解决方案。 10 多年来， 上海电巴已经在全国多个城市的纯电动大巴公交领域实现了快速换电，并在北京奥运会、上海世博会、广州亚运会优秀达成换电模式下纯电动大巴的营运保障任务。资深专家兰志波表示，电动出租车能够像汽油车在加油站加油同样，快速改换电池，持续上路营运，不会再受到 去哪里充电 (寻找充电桩 ) 、要充多久 (充电时间过长 )、能走多远(续航能力 )等方面的困扰，能够大大提超出租车的利润。 双模 (电池可充、可换 )纯电动出租车以及商用换电站的营运推广，将使电动出租车领域发生深刻变革。未来，双模纯电动汽车进入普通家庭，也能够通过充换电站解决上述问题。北汽新能源与上海电巴实现战略合作，推出国内第一款具备 双模充电功能的纯电动汽车车型 EU220 。这款车型， 能够让 用户多了一个与加油同样快速获取电能的选择，也能够让电 动出租车像传统车同样，无需充电等待就跑满一成天时间。 北汽新能源营销公司总经理张勇 记者在博大路充换电 站看到，整座换电站占地面积不到 200 平米，其中，供配电 系统、结算系统、电池改换系统、 电池的批量智能充电系统、 运行监控中心等功能模块高度集成。一辆纯电动出租车从进 站、改换电池、到出站，全部用时不到 3 分钟，整车换电时间甚至比汽油车加油还要快。双模纯电动汽车 EU220 的电 池位于汽车底盘中部，采用底盘换电模式。换电全程由自动化程度很高的机器人自动操作，司机只要要在入口处的显示屏上点按确认即可达成。自动化的结算系统，还能够快速检测旧电池剩余电量，并自动与新改换电池的最新电量进行冲 减，不会让客户多花冤枉钱。 打破瓶颈 为纯电动车的发展提速 据悉，在北京首座出租车换电站成功启动营运 后，上海电巴与北汽新能源正在计划将”聚合、共建“的商业模式向更加宽泛的市场延长，包括分时租借市场和私家纯电 动车市场，力求在今年实现建设 100 座换电站、生产 8000 辆换电纯电动车的规模。 资深专家兰志波 中国人口 密度高，车辆使用频繁，城市用地紧张，完全依靠充电桩模式实现新能源汽车的发展，受到物业管理、电网覆盖、车位紧张等诸多因素限制，而换电模式的应用与推广，充电与换电结合，将特别有利于纯电动汽车的发展。兰志波说，实现这一目标，意味着换电站将像加油站同样布局在城市各个角落，北京市民在家门口就能够快速解决电动汽车的充电、换 电问题。 王秉刚表示：出租车年平均续驶里程 10-15 万 公里，是私人乘用车的 10-20 倍，出租车的平均排放是普通私人乘用车的数十倍。但是，由于续航里程短、充电难、盈 2015-07-08 10:00 利难，电动出租车推广迟缓。出租车电动化需要依靠车厂、出租车公司、换电站及换电设施制造商的结合研发和跨行业合作，电动出租车的理想技术方案需要重点考虑安全性、充换电方便性、盈利性及环境友好性，目前的小型化与技术进 步为换电技术应用创始了新前景。 充换电站具有“双模换电、可充可换”优势，整个系统都是我国的自主知识产权。 未来，在新能源汽车领域，比如出租车、租借车、物流车、公 交车、接驳车等公共领域服务的纯电动汽车，都能够采