电控发动机怠速统故障检测.docx

目录 目 录 摘要 1 前言 2 第一章、车 型介绍和发动 机组成 3 第一节、车型介绍 3 第二节、 发动机怠速出现故障的系统和机构及组成 3 第二章、故障检测与排除 4 第一节、如何观察怠速不稳 4 第二节、故障现象及诊断排除 4 总结 7 致谢 8 参考文献 9 摘要 摘 要 - - PAGE 1 - / 10 在当今科技与经济高速发展的社会，汽车已经渐渐的走进了千家万户。说到汽车必然会联想到发动机，它是汽车的心脏，它的好与坏直接影响到车的动力性与经济性。当今的发动机技术与七八十年代相比有了一个质的飞跃，大大提高了汽车的经济性于动力性，然而，存在的问题也开始多样化，复杂化。怠速不良是电子控制燃油喷射式发动机最常见的故障之一。它有多种表现形式，包括怠速不稳、怠速熄火、冷车怠速不良、热车怠速不良等。造成怠速不良的原因很多。有的新车行驶不到一万公里即有不稳现象发生，冬季怠速不稳现象更加严重，随着汽车技术的不断提高，对汽车的性能要求越来越严。为缩短检查和诊断的时间。 关键词：怠速不良；怠速不稳；故障诊断；故障排除。 前言 前 言 随着汽车电子进化的飞速发展，给汽车维修业带来了前所未有的冲击。汽车产品中大量采用电子技术，引起了汽车维修技术划时代的变革。传统的维修技术对当代的汽车维修已经无从下手。时代在召唤新型的汽车故障诊断技术，新的维修方法和新型维修设备以及新的维修业的组织形式和管理体制，同时也在召唤着新型的汽车维修技术培训模式以及相关教材。 汽车技术的发展和进步也给汽车维修业带来了一场划时代的革命。显著的特点是汽车故障检测诊断与维修发生了变化。 1、维修车型的变化 从传统的东风、解放、桑塔纳等几个旧车型到奔驰、宝马、大众等数以百计的欧、美、亚多国家、技术新手、多品牌的维修业务。 2、维修技术含量的变化 从原来的机械维修到现在的电控发动机等机、电、液、气等先进电子化、只能化的维 修。 3、维修条件的变化 现代汽车车型复杂、 装备水平高、 新技术含量高， 在维修作业时， 如果没有诊断数据、 技术流程、电路图等相关技术支持，仅凭经验已无从下手。因此，现代汽车的故障诊断与维修，已经从传统的（三分找故障，七分拆螺钉）转变为（四分找故障，三分查资料，三分拆螺钉）。日新月异的汽车新的技术，对汽车维修技术人员提出了新的要求。服务技能更新周期越来越快。 根据下面的案例引导的指导思想， 以故障现象为出发点， 重点阐述了故障检测的思路。 第一章、车型介绍和发动机组成 第一章、车型介绍和发动机组成 1、引例 一辆一汽大众公司制造的捷达 GT ，行驶里程 3 万 km，怠速不稳，不论冷车或热车， 怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。本节的任务就是针对怠速故障征兆，分析故障原 因，查找并排除故障。 2、案列分析 怠速通常是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并能保持最低转速的稳定运转工况。由于怠速时的进气量少，因此混合气数量以及点火时刻的轻微变化，都会对发动机怠速造成比较明显的影响。在分析发动机故障时，除了考虑汽缸密封、混合气和点火时刻等因素外，还应该考虑到怠速时发动机负荷。 第一节、车型介绍 1、捷达 GT车装备 1.6 升、20 气门发动机，每缸 5 气门，它的怠速控制系统采用类型是节气门直动式怠速控制系统。 节气门直动式怠速控制器组成：主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。 节气门直动式怠速控制器工作原理 : 当直流电动机通电转动时，经减速齿轮机构减速曾扭后，再由丝杠机构将其旋转运动转化为传动轴的直线运动。传动轴顶靠在节气门最小开度限制器上，发动机怠速运转时， ECU根据各传感器的信号，控制直流电动机的正反转和转动量，以改变节气门最小开度限制器的位置，从而控制节气门的最小开度，实现对怠速进气量进行控制的目的。 第二节、发动机怠速出现故障的系统和机构及组成： 1、点火系统：点火器、高压包、火花塞、点火开关、高低压导线等。 2、进气系统：进气总管、进气歧管、空气滤清器、空气流量计等。 4 、配气机构：气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零 4 、配气机构：气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等零件；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 第二章、故障检测与排除 第二章、故障检测与排除 第一节、如何观察怠速不稳： 1、可观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的； 2、从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一 侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值； 3、原地启动发动机，坐在座椅上感觉车