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柔性路面结构设计--long 柔性路面结构设计--long 柔性路面结构设计 设计路段为二级沥青路面，设计年限8年，交通量平均年增长率为8%，混合交通，预计设计初期的日交通量如下表2-1。 表2-1 设计初期的日交通量 路段为广东Ⅳ区，粘性土，地下水位离地面1.4m ，填土高0.4m 。 3．设计内容 根据交通部《公路沥青路面设计规范》JTJ014-97，进行下述内容的研究： (1)用两种结构比较，确定路面结构层组合 (2)进行路面结构层厚度的设计和抗弯拉强度验算 (3)路面横断面设计 (4)路面结构层的施工质量控制标准 (5)工程量计算 路面设计以双轮组单轴载100kN 为标准轴载。 (1)以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 轴载换算采用如下的计算公式 N =∑C 1C 2n i (i ) 4. 35 计算结果如表2-2所示 表2-2 轴载换算结果(弯沉) 注：轴载小于25kN 的轴载作用不计。 ②累计当量轴次 根据已知资料，沥青路面的设计年限为8年，双车道无分隔带的车道系数是0.6-0.7，η取0.67。 [(1+γ)-1]?365N η=[(1+0. 08)-1]?365?269?0. 67=699719(次) = (2)验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 验算半刚性基层层底拉应力的轴载换算公式：N =∑C 1C 2n i ( 结果如表2-3所列。 表2-3 轴载换算结果(半刚性基层层底拉应力) 注：轴载小于50kN 的轴载作用不计。 ②累计当量轴次 参数取值同上，设计年限是8年，车道系数取0.67。 累计当量轴次为: [(1+γ)-1]?365N η=[(1+0. 08)-1]?365?240. 6?0. 67=625846(次) N = 2．结构组合与材料选取 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为70万次左右。现选取两种结构进行比较，根据规范推荐结构，第一种路面结构面层采用沥青混凝土(取6cm) ，基层采用石灰土碎石(取20cm) ，底基层采用石灰土(厚度特定) ；第二种路面结构面层采用沥青混凝土(取6cm) ，基层采用水泥石灰沙砾土(取20cm), 底基层采用石灰土(厚度特定) 。 由于该路段为粘性土层且为多雨区，地下水位离地面1.4m, 故选用第一种结构比较好。 3. 各层材料的抗压模量与劈裂强度 查书本表14-9和表14-10，得到各层材料的抗压模量和劈裂强度。抗压模量取20?C 的模量，各值取规范给定范围的中值，因此得到20℃的抗压模量为： 第一种结构：中粒式密级配沥青混凝土为1200MPa ，石灰土碎石为900MPa ，石灰土为550MPa 。各层材料的劈裂度为：中粒式密级配沥青混凝土为1.0MPa ，石灰土碎石为0.35MPa ，石灰土为0.225MPa 。 列表如下： 4．土基回弹模量的确定 该路段处于Ⅳ区，为粘性土，稠度为1.10，查规范得土基回弹模量为40MPa 。 5．设计指标的确定 对于二级公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层底拉应力验算。 (1)设计弯沉值。 由规范可知设计弯沉值公式为； l d =600N e -0. A c A s A b 式中：l d ——路面设计弯沉值（0.01mm ）； N e ——设计年限内一个车道上累计当量轴次； A c ——公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1，三、四级公路为1.2； A s ——面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；热拌沥青碎石、乳化沥青碎石、沥青贯入式路面（含上拌下贯式路面）、沥青表面处治为1.1 A b ——路面结构类型系数，半刚性基层沥青路面为1.0，柔性基层沥青路面为1.6。 该公路为二级公路，公路等级系数取1.1，面层是沥青混凝土，面层类型系数取1.0半刚性基层，底基层总厚度大于20cm ，基层类型系数取1.0。 则设计弯沉值为： l d =600N e -0. 2A c A s A b =600?625846?1. 1?1. 0?1. 0=45. 74(0. 01mm ) (2)各层材料的容许层低压应力： 式中：σR ——路面结构层材料的容许拉应力（MP ； a ） ； σsp ——沥青混凝土或半刚性材料的极限劈裂强度（MP a ） K s ——抗拉强度结构系数。