毕业设计（论文）-碳纤维汽车复合材料汽车储氢罐结构设计.docx

PAGE 1 碳纤维汽车复合材料汽车储氢罐结构设计 全套图纸加扣 3346389411或3012250582  摘 要 由于新能源汽车产业的兴起，氢能在汽车上的应用已经成为焦点。氢气的存储及运输技术是氢能应用技术中的关键。碳纤维增强复合材料具有高比强度比模量的特性，非常适合用作高压储氢罐的承压材料。因此，本文针对氢燃料电池的工况特点，建立碳纤维汽车储氢罐的三维模型，并分析其力学性能特性；研究材料和复合材料结构对储氢罐产品力学性能，冲击损伤特性的影响规律，并在此基础上实现碳纤维汽车复合材料汽车储氢罐的结构优化。 本文对碳纤维汽车储氢罐的内胆材料和纤维进行研究，设计了储氢罐的结构参数，以碳纤维储氢罐为研究对象确定其形状和尺寸，建立碳纤维汽车储氢罐的三维模型。针对高压氢气下的使用环境确定储氢罐塑料内胆的材料；以35MPa的储气压力为目标，设计碳纤维复合材料储氢罐承压层的铺层角度，厚度。研究铺层参数对产品力学性能、冲击损伤特性的影响规律，并在此基础上实现碳纤维汽车复合材料汽车储氢罐的结构优化。以储氢罐的安全性能为研究对象，通过软件仿真研究储氢罐的力学性能和防撞层的冲击吸能特性，最后根据仿真结果对储氢罐的结构进行优化。 具体完成的工作内容如下： （1）根据储氢罐的内胆主要用来存储氢气的作用且不承担气体压力的特点。确定内胆所用的材料必须要对氢气具有很强的阻隔性的要求，采用PE / EVOH / PA / EVOH / PE五层结构。在具有较强的阻隔性的同时。可使PA受PE层保护，以防止PA层吸水。 （2）根据储氢罐的纤维层主要是用作承压层以承受压力载荷，选用强度高的增强材料作为承压层的材料。综合比较玻璃纤维，Kevlar纤维和碳纤维的力学性能和加工工艺，最终选择碳纤维作为承压层的材料。采用上伟公司生产的环氧树脂基T700-12K单向预浸料的性能参数进行仿真分析。 （3）高压储氢罐的参数主要有压力容器设计所需要的压力，体积，内径和储氢密度。根据车用移动式储氢罐的储氢密度要求3wt%和国内的厂家的生产能力决定设计35MPa压力的储氢罐。确定本文设计的储氢罐的标准储氢压力为35MPa，最大工作压力为40Mpa。结合储氢罐的安装位置确定碳纤维复合材料储氢罐的基本结构尺寸。 （4）进行碳纤维复合材料储氢罐承压层静力学有限元分析。在ACP－Pre模块中创建单层复合材料板的属性。设置基础铺层为[0 / 45 / 90 /-45 / 0 / 45 / 90 / -45／０／４５／９０／－４５ ]。计算碳纤维复合材料储氢罐的质量为１６.４６ｋｇ＜17.5764kg，满足储氢罐质量的要求。进行网格划分并设置载荷及边界条件。选择最大应力准则作为失效准则。计算储氢罐的变形量，应力和应变。并通过后处理软件查看储氢罐各铺层角度纤维的失效情况。 （5）以碳纤维复合材料储氢罐发生失效破坏时所能承受的压力为目标函数。将碳纤维复合材料的铺层角度和铺层顺序作为设计变量。在满足碳纤维储氢罐的关于总体质量，使用的材料，设计尺寸和工况载荷的约束条件下研究设计变量对碳纤维复合材料储氢罐承压层力学性能的影响。研究发现随着0°铺层的位置的改变，碳纤维复合材料储氢罐的总体变形量也在变化，并且随着0°铺层距内胆的距离的增长，储氢罐的变形量呈减小的趋势。通过研究铺层角度对碳纤维复合材料储氢罐承压层力学性能的影响。发现在铺层角度为35°左右的铺层角时储氢罐的变形量最小并且最终采用对称铺层的方法来减小因为铺层角度所产生的偏斜现象。 （6）通过ABAQUS软件，以碳纤维复合材料储氢罐的防撞层的吸能性能为研究对象建立模型进行仿真计算。通过对三种不同的泡沫材料进行仿真分析计算其在落锤冲击工况下的吸能情况并进行对比。确定防撞层的材料为PE泡沫塑料。 关键字：碳纤维复合增强材料；储氢罐；ANSYS；ABAQUS；有限元 Abstract With the rise of new energy automobile industry, the application of hydrogen energy in automobiles has become a focus .Hydrogen storage and transportation technology is the key of hydrogen energy application technology .Carbon fiber reinforced composite has the characteristic of high specific strength and specific modulus, which is very suitable to be used as pressure material for hydr