双阶直压电磁硫化三角平衡轮廓轮胎 .pdfVIP

双阶直压电磁硫化 题目 三角平衡轮廓轮胎 杨卫民 2021年6月22日 报 1 轮与胎的发展 1 告 内 容 2 创新研究进展 主要创新点：双阶内模直压硫化3D复印与4D成型 1 1 轮与胎的发展 1. 轮与胎的发展-历史 甲骨文“车” 中国 2000多年前 Goodyear from 1835 1845~1888 Dunlop 铜车马 固特异 汤普森 邓禄普 木制 车轮 覆胶 车轮 胶管 轮胎 中国 轮胎 子午 轮胎 斜交 轮胎 充气 轮胎 ? 米其林 1946年 汤普森 1845年 100年 100年 1. 轮与胎的发展-困境 轮胎界难题： 轮胎功能的多目标优化与结构的矛盾 科学认知的盲区 ，技术突破的机遇 2 2 创新研究进展 2. 创新研究进展-质疑经典 轮胎技术的科学问题：滚动阻力是什么？ 经典理论：美国科学院 (NAS)认为 滚动阻力主要是由于橡胶的 粘弹特性导致轮胎变形生热造成的能量损失。 2. 创新研究进展-质疑经典 轮胎技术的科学问题：滚动阻力是什么？ 经典理论：美国科学院 (NAS)认为 滚动阻力主要是由于橡胶的 粘弹特性导致轮胎变形生热造成的能量损失。轮胎界普遍采用！ 2. 创新研究进展-创新理论 创新理论 ：滚动能耗主要取决于翻转力臂 +转动惯量 静力学 （越圆越好） 运动学 （越轻越好） 滚动阻力主要取决于翻转力臂 减小转动惯量有利于变速节能 因此，保持轮胎的气压和刚性圆柱度，是降低滚动阻力关键！ （注：从刹车性、驱动力矩和减振性方面考虑，必须使轮胎 保持一定的变形柔性和接地面积！） 2. 创新研究进展-创新求证 创新理论 ：滚动能耗主要取决于翻转力臂 +转动惯量 10 2. 创新研究进展-创新求证 我们仿真模拟与同行研究结果验证 创新理论 ：滚动能耗主要取决于翻转力臂 +转动惯量 轮胎运动能耗的主要因素(转动惯量除外) ： 1. 不同载荷下轮胎接地压痕压力分布变化 2. 轮胎“将动未动”时的压力分布和扭矩 参考：郭孔辉. UniTire统一轮胎模型[J]. 机械工 参考：杨卫民.北京化工大学博士论文1998. 程学报, 2016, 52(12):90-99. 2. 创新研究进展-创新求证 现行试验方法问题反证 1）直接测量法 (ISO 28580) 不能反映翻转力臂对 问题：