大桥连续梁连续梁临时锚固措施施工专项方案.docxVIP

第一章 编制说明 编制依据 1、新建贵广铁路工程设计图，时速 300 公里客运专线铁路《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁（双线）》（跨度：40+64+40m ）【图号：专桥贵广 09 】； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160 号）； 3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（JTJ041-2000 ）； 4、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005 ）； 5、《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002 ）； 6、《黄落绥江大桥设计图》； 7、专家评审意见和相关施工经验。 编制目的 在连续梁悬灌施工过程中，可能会产生不平衡力，为确保施工安全，在 0# 块处采用临时锚固措施，来抵消不平衡力，同时为现场施工技术进行有效的指导， 特编制此方案。 编制范围 本方案至适应于黄落绥江大桥连续梁施工临时锚固施工。 第二章 工程概况与工程数量 工程概况 黄落绥江大桥位于广东省肇庆市怀集县坳仔镇境内，依次于黄落村上游300m 左右处跨越省道 S263 至黄落村的乡道，跨越绥江左汊、绥江中心小岛、绥江右汊，再跨越省道 S263 至乡道（砼）。 黄落绥江大桥为双线桥，位于缓各曲线与直线段上，线间距为 4.8 m ，全桥长 319.88m ，中心里程为：DK668+656.040 ，起始里程：DK668+496.10 ～ DK668+815.98 ，全桥跨孔布置为 1-32+1- （40+3 ×64+40 ）m 连续梁，全桥共 5 墩 2 台。 本桥 2 、3、4、5 号墩上部连续梁全部采用悬臂挂篮法施工，0# 块采用托架法施工，为确保施工安全，需对 0# 块采用临时锚固措施进行固结。 工程数量 序号 1 序 号 1 项目名称 材料与规格 单位 数量 备注 混凝土 C50 m 3 10.13 2 螺纹钢 Ф32 t 480 根 3 4 螺纹钢 硫磺砂浆 Ф22 M50 t 12.134 1.907 160 根 m 3 0.768 第三章 临时锚固设计 设计说明 连续梁在悬灌施工过程中由于在不同工况下，施工管理与掌握差异。人为操 作的不准确等因数，连续梁会产生一定的不平衡力矩，依据相关施工经验和现在 管理与掌握水平，现就 40+64+40m 连续梁施工临时锚固的形式以与受力状况进行分析设计计算： 已知数据 各段梁体参考数见下表： 节段 名称节段长度 （cm ） 节段体积 （m 3） 节段重量 （t） 0 1 2 3 4 5 6 7 900 300 325 350 425 425 425 400 162.8 49.90 50.40 50.59 55.51 48.77 44.83 41.28 85 1 6 0 2 7 7 5 423.5 129.7 131.0 131.5 144.3 126.8 116.5 107.3 01 43 55 33 32 20 76 10 临时锚固设计 1、临时锚固的位置与尺寸设计见下图： C50混凝土30φ32钢筋10φ22钢筋图 3-1-1 临时锚固示意图 C50混凝土 30φ32钢筋 10φ22钢筋 2、临时支座采用 C50 钢筋混凝土，截面尺寸为 1.6×0.6m 3、临时支座外侧在墩身施工时预埋Ф32 抗拉锚筋，按 3 根一束进行设置， 每个临时支座设置 30 根，内侧配Ф22 钢筋，间距 15cm 。 临时锚固计算 锚固钢筋抗拉强度计算 按照《铁路桥涵混凝土和预应力混凝土设计规范》，普通Ⅱ级钢筋（HRB335 ） 抗拉强度设计值为 300MPa ，则单根 Φ32 锚筋抗拉力设计值为： 32 2×3.14×300/4=241.2KN 。 锚筋抗拉力矩计算 梁体倾覆时支点钢筋锚固点处，钢筋抗拉力臂为 3. 03m ，则钢筋抗拉力矩计算为： M=241.2 ×30 ×2×30.3=43850.16 KN·m 最大不平衡弯矩计算考虑的不平衡荷载 1、竖向最大不平衡弯矩计算考虑的不平衡荷载 一侧混凝土自重超重 5% 。0# 块荷载产生的弯矩： 423.501 /2×5%×10×4.5/2=238.22 KN·m 1# 块荷载产生的弯矩： 129.743 ×5%×10×(4.5+3/2)= 389.23 KN·m 2# 块荷载产生的弯矩： 131.055 ×5%×10×(4.5+3.0+3.25/2)=565.17 KN·m 3# 块荷载产生的弯矩： 131.533 ×5%×10×(4.5+3.0+3.25+3.5/2)=822.08 KN·m 4# 块荷载产生的弯矩： 144.332 ×5%×10×(4.5+3.0+3.25+3.5+4.25/2)=1181.72 KN·m 5# 块荷载产生的弯矩： 126.820 ×5%×10×(4.5+3.0+3.25+3