地铁工程试验检测方案.docxVIP

试验检测方案 工程概况 明挖车站+ 盾构区间，共计 2 站 3 区间，包含***车站站、***车站站～88 站区间、66 站～太湖路站区间、2# 车站、***车站站～2# 车站区间、中路与## 大道贯穿工程。 ***车站站位于二环路与门路之间的大道路口，车站偏大道路东侧设置。本站为地下二层岛式车站， 结构形式为双层双跨矩形框架结构,总长为 200 米，标准段宽度 19.9 米，顶板覆土约 3 米，底板埋深约 16.5m 。车站总建筑面积为12125.89 m 2;主体建筑面积 8380.32 m 2，车站附属建筑面积为 3745.57 m 2； 其中风道面积 1286.02 m 2，出入口通道面积 1917.66 m 2,附属、风亭面积为 541.89 m 2。 1.32# 车站位于 33 大道与中路交叉口下方，车站垂直 33 大道东西向布置。车站主体为地下二层岛式（12m ）车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长 276.1m ，标准段总宽 20.9m ，站台计算长度 120m 。车站主体为明挖法施工。车站总建筑面积为 13911.96 ㎡;主体建筑面积 10873.68 ㎡，车站 附属建筑面积为 3038.28 ㎡。 33 区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿马鞍山路敷设，道路宽度28m ，双向六车道，规划道路红线 80m 。本区间与周边建筑物距离较远，最近的距离也大于 10m ；接近的构筑物主要是马路南北高架，共侧穿 30 个高架桥桩，其中与区间净距在 1～3m 的为 14 根，在 3 ～6m 范围内的为 16 根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为 10.2～14 米,最小曲线半径为 1200 ；本区间相邻车站太湖路站和水阳江路站，都为双层岛式站台车站， 均采用明挖法施工。本区间采用 1 台盾构机，在 33 站南端设置两个接收井， 掘进方向为***车站站出发经 33 站过站到 路站。 33 路站～***车站站区间，采用盾构法施工。区间线路由北向南沿 路敷设，道路宽度 28 ～50m ，双向六车道，规划道路红线 80m 。本区间除接近 88 街道办事处单层门卫房（净距约 1m ）外，与其余建筑物距离均较远。接近的构筑 物主要为马鞍山路南北高架桥桥桩，共侧穿 61 颗高架桥桩，其中与区间净距在 1～3m 的为 28 根，在 3 ～6m 范围内的为 33 根。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，线路间距为 14 米,最小曲线半径为 1200 。本区间相邻车站水 站和***车站站，都为双层岛式站台车站，均采用明挖法施工。本区间采用 1 台盾构机，在***车站站北端设置两个始发井，掘进方向为***车站站出发经 路站过站到太湖路站。 ***车站站～2# 车站区间长 1425.007m ：线路由***车站站站端向南，沿马鞍山路向南敷设，侧穿 山路高架桥承台后，向西以 R=310 的曲线进入 学校地块，下穿两栋单层房屋，两栋五层房屋。而后沿 中路向南敷设，最后于 中路和 西路交叉口南侧进入 2# 车站。区间两端车站***车站站与 2# 车站均采用明 挖法施工，区间为盾构施工，盾构机自***车站站始发，至 2# 车站吊出，而后 至***车站站二次始发，至 2# 车站吊出。 中路至 大道贯穿工程，位于 区 2# 车站西侧，起点与现状 大道相交，终点与现状望湖中路相连，全长 76 米。本次贯穿工程纳入轨道交通 2# 车站施工范围， 包括 K0+000 ～K0+076.245 段的道路、排水、路灯照明、绿化以与交通标志标线等工程，也包括清理 K0+076.245 ～K0+140 段(道路已建成)路面上的积土。 编制依据 《合肥城市轨道交通试验检测管理方法》（试行） 《建筑结构检测技术标准》GB/T50344 — 2004 《砌体工程检测技术标准》GB/T50315 — 2000 《建筑基桩检测技术规范》JGJ106 — 2003 《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107 — 2010 《钢筋焊接与验收规程》 JGJ18 — 2012 《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设〖2005 〗157 号 《超声波检测混凝土缺陷技术规程》 CECS21 ：2000 《城市轨道交通技术规范》GB 50490-2009 《混凝土结构设计规范》 GB 50010-2010 《建筑桩基技术规范》JGJ 94-2008 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB 50086-2001 《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T 50476-2008 《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》GB 50307-1999 《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB 50204-2002 《地下铁道工程施工与验收规范》GB 50299-2003 《地下