基于物联网的深基坑智慧建造技术讲解.pptxVIP

基于物联网的深基坑智慧建造技术 深基坑无处不在 深基坑施工的事故风险 环境保护刚需 水土压力F 土地资源稀缺，地上地下结构物都十分密集！ 基坑变形控制已成为城镇化进程的一个刚需！ 如何解决这两大问题？ 智慧建造 智慧支护 智慧降水 智慧监测 智慧加固 从四个关键环节，全闭环实现“深基坑的智慧建造” 目标： 保证基坑本体安全 保证周边环境的安全 支撑轴力伺服系统 现场监控室 服务器 浏览器 手机APP 3G/4G 互联网 本地无线通讯 远程监控平台 周边自动化变形监测 SaaS云服务平台 现场自动化设备 支撑轴力伺服系统构成 …… …… …… …… …… 控制中心 云服务器 支撑头总成 土压力F 支撑头总成与钢支撑连接，并安装在基坑围护结构的设计指定位置。它与数控泵站是通过油管、线缆连接进行工作的。支撑头总成内部包含千斤顶（可根据实际工程需要配备相应吨位规格），用以对钢支撑施加轴力。 型号 TH-AFS-320T TH-AFS-500T 尺寸 （mm） 770x770x670 970x970x765 重量 （kg） 970 1710 额度荷载 （吨） 320 500 行程 （mm） 200 200 软件系统 多项目远程管理 软件系统 轴力、支撑头行程监控页面 管理体系 设备30% 管理70% 轴力伺服支撑与普通钢支撑的本质区别 普通钢支撑 轴力伺服支撑 F1 F2 F1、F2在基坑变形前与坑外土压力达到平衡，坑外土压力更接近静止土压力 轴力伺服系统控制逻辑 土压力F 显然没顶住，应该增加轴力，直至该处日变形收敛 深层水平位移数据 轴力监测、支撑头行程监测、地墙收敛监测 案例一、某车站基坑施工 基坑平均变形：18.1mm 周边最大沉降：22.4mm 基坑最大变形：119.1mm 基坑平均变形：75.1mm 周边最大沉降：105.5mm 伺服支撑 普通支撑 案例一 位移最大值：18.81mm 位移最大值：22.63mm 案例一 5月30日，第二道伺服支撑形成 6月16日，第三道伺服支撑形成 6月25日，第四道伺服支撑形成 7月8日，第五道伺服支撑形成 5月30日，第二道伺服支撑形成 6月14日，第三道伺服支撑形成 6月24日，第四道伺服支撑形成 7月5日，第五道伺服支撑形成 案例二、杭州地铁三堡站 土压力F 杭州6/9号线三堡站 案例二 案例 上海轨道交通15号线顾村公园站 基坑边有房屋，与既有地铁7号线并行 最具文化气息的车站 上海轨道交通18号线复旦大学站，保护校史馆 最“贵”的车站 上海轨道交通14号线陆家嘴站，为防止尘土，于室内开挖 上海市 上海轨道交通13号线北蔡站 上海轨道交通13号线成山路站 上海轨道交通13号线张江路站 上海轨道交通14号线大世界站 上海轨道交通14号线黄陂南路站 上海轨道交通14号线浦东大道站 上海轨道交通14号线真新新村站 上海轨道交通14号线嘉怡路站 上海轨道交通14号线静安寺站 上海轨道交通14号线陆家嘴站 上海轨道交通14号线铜川路站 上海轨道交通14号线豫园站 上海轨道交通14号线源深路站 上海轨道交通14号线云山路站 上海轨道交通14号线真光路站 上海轨道交通15号线长风公园站 上海轨道交通15号线顾村公园站 上海轨道交通15号线桂林公园站 上海轨道交通15号线锦秋路站 上海轨道交通15号线罗秀路站 上海轨道交通15号线天山路站 上海轨道交通18号线复旦大学站 上海轨道交通18号线国权路站 上海轨道交通18号线民生路站 上海市闸北区312街坊33丘地块基坑支护工程 上海淞沪路-三门路下立交 上海武宁路快速化改建工程 上海硬X射线自由电子激光装置1标 同禾伺服已经进入十余座城市，累计完成项目超80个。 案例 杭州市 杭州轨道交通4号线金家渡站 杭州轨道交通5号线新城路站 杭州轨道交通6号线三堡站 杭州机场快线新风站、西湖文化广场站 杭州香积寺西延工程 杭富线桂花路站 杭州文一路地下通道工程 深圳轨道交通12号线和平站 全国首座高铁桥下轨道交通车站，下穿穗莞深城际线 杭州轨道交通6号线三堡站 伺服系统在型钢组合支撑上首次应用 宁波市 宁波轨道交通5号线海晏北路站 宁波轨道交通4号线柳西站 苏州市 苏州轨道交通5号线劳动路站 苏州轨道交通6号线江星路站 南通市 南通轨道交通1号线青年路站 常州市 常州轨道交通1号线翠竹站预留工程 长沙市 长沙轨道交通6号线花桥村站 哈尔滨市 哈尔滨轨道交通3号线靖宇五道街站 福州市 福州轨道交通5号线金山站 昆明市 昆明轨道交通4号线火车北站 佛山市 佛山市轨交三号线北滘站 智慧监测 基坑智慧监测的内容 基坑监测内容 监测位置 监测内容 监测仪器 特点 基坑本体 围护结构顶部沉降和水平位移 机器视觉位移测量系统 精度高、可监测二维方向上位移 围护结构深层水