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PAGE PAGE 1 加拿大未来战斗机的选择困局 　　 　　晨枫 　　 　　 　　加拿大目前服役得的F/A-18已经过于老旧，战机更新换代迫在眉睫。 　　加拿大政府将启动下一代战斗机竞标，投标公司要在年底前提交竞标方案。也就是说，要到十月大选之后才可能决定入选方案。目前已知有意参加的有瑞典萨博的“鹰狮”、欧洲空客的“台风”、波音的F/A-18E和洛克希德·马丁的F-35A，而先前有意参加的法国达索“阵风”缺席。一般认为，“鹰狮”与“台风”没有机会，真正的竞争在F-35A和F/A-18E/F之间。 　　保守党政府在2021年就选定F-35A，但没有签署购买协议，只有备忘录。由于没有竞标就直接选择F-35A，同时这也正好是F-35计划最受争议的时候，因此，采购F-35A引起加拿大内部的激烈争议，政府只好叫停，并重启下一代战斗机的选型计划。 　　在2021年大选期间，在野的自由党誓言拒绝F-35A，改为成本更低的F/A-18E，并在上任后宣布首先小批订购18架F/A-18E应急，然后再确定大批订购的机型。不过加拿大空军的规模有限，一旦这18架的订单落实，后续战斗机很难再选择其他飞机，否则毫无规模经济可言，后勤保障也是大问题。但加拿大政府之后的习惯性拖沓，以及期间波音吃错了药，盯着庞巴迪的C系列客机不放，使得加拿大不可能继续订购F/A-18E，只好从澳大利亚买一批已经退役的二手F/A-18A应急。这样一拖就拖到现在。庞巴迪索性把C系列“送给”空客，现在按照A220重新推出。得到空客加持后，A220竞争力大增，并与A320neo联手占位，让只有波音737MA×的波音颇为被动，被迫出资38亿美元与巴西飞机买卖婚姻，但这是题外话了。 　　加拿大空军的要求既简单，又不简单。下—代战斗机首先要满足北美防空的需要，其次要满足盟国义务的需要。但这两个要求并不重合，前者要求的是制空能力，后者要求的是战斗轰炸。第三个要求是在技术上足够先进，不仅功能上要达到要求，还要有足够的技术寿命，不至于有近期停产和使用周期内出现技术保障问题。 　　作为北美大陆和海岸的下一代制空战斗机，需要速度快、航程远并具有强大的空战火力。以美国空军在阿拉斯加的部署为例，空优主力一直是F-15和F-22，其中F-15是首先换装主动相控阵雷达的。美国空军已经开始接收F-35A，但集中部署在南方，而且全部是前F-16中队。也就是说，全部是空地中隊。阿拉斯加的埃尔森空军基地也有一个空地任务的F-16中队（换装F-16之前是飞A-10的）和一个在演习中扮演假想敌的“入侵者”F-16中队。前者未来也会换装F-35A，但没有明确的时间表，后者的未来尚不清楚。相比之下，F-22很早就部署在阿拉斯加了，足见美国空军对北美防空的定位。 　　对于加拿大来说，盟国义务主要就是北约义务，但也不局限于北约义务。作为盟国义务，战斗轰炸机不仅需要足够的性能，还需要与盟军（主要是美国空军）的作战飞机体系高度融合，F-35A当然是理想选择。 　　加拿大空军现有的F/A-18A是少有的兼顾这两个要求的战斗机。从一开始，整个F/A-18系列（包括最新的E/F）就是空地兼顾的多用途战斗机，除了航程有所不足外，其超视距空战能力甚至不亚于同时代其他国家的主力空优战斗机。 　　另一方面，F-35A是具有空战能力的战斗轰炸机，但空战能力不是重点，只是为了木桶完整而补上的那块短板。由于时代的差别，F-35家族的信息感知能力自然大幅度超过典型第三代战斗机，其隐身能力更是第三代战斗机根本不具有的。隐身的作用与未来尚在争论：一般认为，未来空中战场上隐身不是万能的，但没有隐身则是万万不能的。然而隐身的目的是降低对手的态势感知能力，被动隐身只是手段之一，主动隐身也有用武之地。而且被动隐身只提供点隐身，主动隐身可提供面隐身——不仅掩护编队里的战斗机，还可增加远程武器的突防机会。这是美国海军继续倚重半隐身的F/A-18E/F与EA-18G的基本动力。即使在F-35C服役的未来，F/A-18E/F依然担任舰队防空的主力。 　　此外，航电架构与气动和动力无关。第四代战斗机的航电技术已经在三代半战斗机上实现，F/A-18E/F Block 3就整合了落选的波音JSF航电技术，技术水平上与F-35C相当。 　　 　　加拿大曾经选定了F-35A，但后来该项目被叫停。 　　这些因素使得加拿大下一代战斗机的选择不仅技术上高度复杂，在政治上也高度敏感。 　　政治上的敏感度首先针对波音，庞巴迪C系列事件使其在加拿大公众心里留下了深刻的恶感。在事件高潮时，特鲁多政府公开指出，在波音“迫害”加拿大公司的同时，加拿大不可能订购波音战斗机。现在事情大体过去了，但影响并没有完全过去，以至于波音寻求加拿大政府澄清：波音并没有被排除在外。加拿大政府确实做出