理性看待疫情对,全球汽车产业链的影响.docx

PAGE PAGE 1 理性看待疫情对,全球汽车产业链的影响 　　 　　张乃欣旻 　　 　　 　　农历己亥年岁末寒冬，突如其来的新冠肺炎疫情快速引爆中华大地。时至今日，疫情在全球范围内蔓延，它带来的危害仍未有明显减弱迹象。疫情扩散对本已步入增速换挡、结构调整期的国民经济构成冲击，特别是对2020年第一季度的经济总量及增长率都构成直接影响。 　　从产业分工及产业结构来看，此次疫情短期内对全国各行各业都构成重大影响，其中对国民经济的支柱产业，如装备制造、石油化工、房地产等影响显著，对汽车产业的影响尤甚。汽车工业具有集技术密集、资本密集、人才密集于一体的显著特点;其产业链之长、与上下游产业关联度之高，是其他工业产业所不具有的;同时，汽车产业因具有广泛的范围经济和显著的规模经济效应而成为国民经济的支柱产业，在国民经济中发挥着“牵一发而动全身”的支撑、带动作用。疫情暴发时正值春节假期，虽然各车企在2020年春节前已根据上一年的生产经营计划实施了备货备料等操作，但突如其来的灾难仍把所有企业“打得”措手不及。疫情对汽车产业的影响几乎涉及产业链的全部，从生产端到消费端，从原材料供应到人员配置，从零部件供应到整车组装，从前装市场到后市场板块，都受到了不同程度的影响，如生产受阻、产业链供应中断、4S店营销活动难以开展、居民购车计划搁置、后市场服务等聚集活动被迫取消等。 　　在众志成城抗击疫情的大背景下，我们更需要理性认识此次疫情给汽车产业带来的影响，客观分析和评估疫情带来的损失，在打好这场抗“疫”阻击战的同时，冷静沉着地做好复工复产的各项工作。 　　湖北省是中国制造业基地，汽车产业是湖北省的支柱产业之一。湖北省发布的产业布局规划显示，近年来，湖北省以“汉孝随襄十”汽车产业走廊为基础，依托现有汽车产业及新能源汽车产业基地，在省内不同地区布局汽车产业及零部件产业，同时在部分地区还布局了新能源汽车、智能网联汽车产业及专用车、特种车的开发制造。湖北省汽车产业依托东风公司，属于中部产业集群，在全国具有重要地位。2021年1—12月，全国汽车产量总计为2796.8万辆，湖北省约占全国汽车产量11%的份额，达到241.93万辆，位列全国第4名。相关数据显示，截至2021年年底，湖北省汽车制造业规模以上企业达1482家。其中，武汉市是中国四大乘用车基地之一，在产品布局方面，基本囊括了日本、美国、法国、英国和国产五大车系，被公认为车系最齐全的省份。 　　受疫情影响，湖北省境内乃至全国的汽车及零部件生产企业均呈现全面延期复工状态。虽然近日各地生产企业正在陆续复工，但复工并不等于复产，“开工不足”问题仍存在。根据中国汽车流通协会的数据，截至2020年2月12日，在协会监测调研的60家汽车经销商集团共3997家4S店中，综合复工率为8.4%。在未开工原因中，地方政府规定了复工时间的比重占71.9%;在已开工企业中，仍主要面临相关物资短缺、客流量锐减等现实问题。 　　虽然春节期间不是汽车销售的旺季，但汽车销售的“淡季”往往仅持续一周左右，因疫情而被迫延期复工的直接结果就是产品供给减少，同时伴随着人员流动性下降，导致劳动力供给不足、终端市场订单也急剧下滑。可以预计，2020年第一季度，我国汽车产业受疫情冲击较大。目前损失率虽然尚无准确数据，但据有关机构预测，较2021年同期，2020年第一季度我国整车产能损失将达到170万辆。根据中国汽车工业协会的统计数据，2020年1—3月，我国汽车产销分别完成347.4万辆和367.2万辆，同比分别下降45.2%和42.4%，降幅与前2个月大致相当，但3月的企业销售情况已明显好于2月。 　　伴随着改革开放的进程，我国汽车产业的发展已走过40多個春秋。今天的汽车工业早已融入世界经济体系，一辆车的下线已不满足于某一国自给自足式的生产，而是全部产业链被分解成若干环节后在世界各地的不同角落同时生产，最终组装成一体。经济的全球化充分体现在每一辆汽车的打造过程中，汽车产业的供应链早已成为供应链全球化的典型代表。 　　汽车产业作为一个庞大的供应链系统，任何意外事件的发生都有可能带给这个超长产业链中的一环停工或延误的影响，从而引起全产业链上下游的连锁反应。此次疫情在影响到主机厂不能按时复工复产的同时，也对汽车零部件企业的生产造成了极大冲击，其后果直接影响到零部件的准时交付。在零部件加工制造这一供应链中，当一家供应商关闭时，其他依赖于该零部件的装配工厂也将随之遭遇重创，而且有些零部件不具有可替代性，上游供应商的不确定性增加带来了整车装配产量的减少。这类“多米诺骨牌”似的连锁反应导致汽车供应链面临着严峻风险。 　　目前，疫情对全球汽车供应链的影响已开始显现。因延期复工而导致工人延迟返岗、交通运输的管制、进出口检验检疫更加严格、通关速度降低