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地铁隧道下穿湘江堤防施工风险评价 摘要：随着人们对出行需求的不断增加，长沙市内地铁建设项目越来越多，当地铁穿越江河时会面临诸多困难，尤其会给堤防带来一定风险。文章以长沙某地铁隧道穿越湘江堤防为工程背景，开展地铁隧道下穿湘江堤防施工安全风险评价及对策研究。研究结果表明，地铁穿越湘江堤防存在一定的施工风险，整个下穿堤防段施工安全风险初始综合等级为Ⅲ级，采用相应的风险控制措施后施工残余安全风险综合等级为Ⅱ级。研究成果可为后续地铁隧道下穿湘江堤防提供参考。 随着湖南城市化建设的不断加快，地铁隧道工程越来越多。依据长沙市城市总体规划和综合交通规划，长沙城市轨道交通线网由12条线路组成，总长约456km，多条地铁线路将穿越湘江水域与沿江堤防，如：已运营的长沙地铁2号线、3号线以及4号线。因此，可以预见湖南未来将有大量的地铁隧道穿越江河区域及其堤防。目前，盾构法因机械化程度高、掘进速度快、施工安全、对周围环境影响小等诸多优点已成为地铁隧道开挖工法的首选。但考虑到湘江堤防安全直接影响到长沙市民的生命财产安全，盾构隧道穿越湘江堤防的安全问题受到水利管理部门的普遍关注。本文以长沙某地铁穿越湘江堤防工程为依托，分析盾构隧道施工中可能对堤防产生的风险进行评价，并依据风险评价结果进行风险等级划分以及制定相应的风险控制措施。1 施工风险分析1）风险源辨识。根据现场勘查报告表明，地铁线穿越湘江采用盾构法施工，穿越区域地层表层多为粉质黏土，下伏砾岩，岩石为全风化～弱风化。根据大量的文献资料及施工实践经验2）构建风险因素判断矩阵。根据风险源辨识结果，建立盾构隧道穿越湘江堤防施工风险结构层次模型，并结合层次分析法判断矩阵准则构造A-B风险矩阵3）风险评价与风险排序。将上述结果代入层次法风险评价公式中，可获得该模型判断矩阵计算的矩阵最大特征向量为8.661，一致性指标为0.066 97。根据平均随机一致性指标表可知，本文模型计算一致比例小于0.1，判断矩阵一致性可以接受。此外，根据计算结果可知盾构穿越湘江堤防施工风险重要性排序为：堤防变形隧道坍塌风险地表塌陷隧道隧道大变形风险洞口段塌方风险结构失稳风险隧道渗漏水风险管涌、流砂风险机械设备损坏风险。4）初始施工风险等级。根据地铁3号线下穿堤防段地质勘查报告、地质纵断面及设计资料进行风险评估根据短板原则，整个下穿堤防段施工安全风险初始综合等级为Ⅲ级。2 施工风险控制措施1）设置合理的泥水压力。合理设置泥水压力值，严格控制盾构正面泥浆压力，保持正面的平衡，防止超挖和欠挖。2）控制好掘进速度。穿越时降低推进速度，控制总推力，减少土层扰动；穿越时控制好出土量，将出土量控制到略小于理论出土值，保证盾构切口上方土体有微量隆起，以便抵消一部分土体的后期沉降量。3）及时调整盾构掘进姿态。穿越前调整好盾构姿态，穿越时减少纠偏次数及纠偏量，减少土体的扰动。4）保证同步注浆质量。穿越堤坝后，及时对管片后的建筑空隙进行二次注浆，从而使得地层变形量减至最少。5）堤防加固预注浆处理。对施工高风险区域进行地表注浆加固处理，确保后续盾构的安全掘进与堤防安全。3 残余施工风险分析针对地铁3号线穿堤隧道段存在的施工风险，采取相应的风险控制措施后，评估得到地铁3号线穿堤隧道段残余风险等级，具体如表4所示。根据短板原则，施工残余安全风险综合等级为Ⅱ级。4 结论本文采用层次分析法对长沙某地铁穿越湘江堤防施工风险进行了评估，主要结论如下：地铁穿越湘江堤防主要风险因素为堤防变形、隧道坍塌、地表塌陷、隧道大变形、洞口段塌方、结构失稳、隧道渗漏水、管涌、流砂风险以及机械设备损坏风险；总体上，地铁下穿堤防段施工安全风险综合等级为Ⅲ级，经施工措施控制后安全风险综合等级将至Ⅱ级。研究成果可为后续大量盾构隧道穿越堤防施工提供参考。