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新型智慧城市要靠技术和政策两轮驱动 日前，历时三天的第二届中国智慧城市国际博览会京举行。 会议期间，新型智慧城 市成为与会嘉宾探讨最多的话题之一。中国城市报总编辑解树江在主持 新型智慧城市创新 与运营”分论坛时提出：探讨新型智慧城市，就要厘清和过去的智慧城市建设有哪些区别， 采取哪些与之不同的建设举措和解决方案， 以及要规避掉过去建智慧城市时所出现的一系列 问题。就此，来自中国电子科技集团、西安艾润物联网技术服务有限责任公司、中冶京诚工 程技术有限公司、 深圳市打令智能科技有限公司、 上海三思电子工程有限公司、 北京稀土之 光科技有限公司的六位新型智慧城市的一线建设者从实践到理论进行了抽丝剥茧式的研讨 和总结。 中国电子科技集团首席科学家郑爱民： 新型智慧城市要靠技术和政策两轮驱动 我认为新型智慧城市应有四层含义， 一是单一城市的智慧不是智慧城市， 它一定要 和周边乃至全国其他的城市产生联系， 才能够达到智慧城市的要求。 二是智慧城市是一个网 络空间，人们从出生到离世所涉及的所有信息动态都应在这个空间里得到体现。 三是智慧城 市是一个数据的总和，在智慧城市建设中要对此进行统筹和整合， 从而开发、建设、管理好 城市数据库。四是新型智慧城市不像过去的智慧城市， 是一个靠技术甚至应用来引领的城市， 而是要靠技术和政策性的体制机制这两轮来进行驱动的城市。 如政策方面，目前没有数据的 保护机制和交易机制，以及哪些该由政府保护、哪些该由企业保护的相应政策和法规。 从政府的视角设计，新型智慧城市的总体架构应该有三层： 第一层是一套完整的或 者统一的、共享的信息基础设施。这里面涵盖了互联网、物联网；其中，互联网含有电子政 务外网、电子政务内网，这些网络能够在政府的指导下进行建设。 这就是智慧城市的网络问 题。第二层是智慧城市的资源平台， 也就是计算成熟的平台要进行统建共享， 避免过去那种 分散建设的模式。第三层是政府要有一个中间的通用功能平台，现在称之为 PaaP平台，打 通信息壁垒，优化整合，实现业务流程的重组，提高效率。 政府平台还应该承担为企业和市民提供便捷的服务， 使人民群众有获得感；使得企 业获得开放数据带来的实惠，同时能将企业的数据为政府所用。 最后，智慧城市的建设由过去政府主导的模式逐渐向 PPP模式转换，如此各个企 业在里面承担不同的角色，共同携手促进智慧城市的健康有序发展。 西安艾润物联网技术服务有限责任公司董事长王林祥： 智慧停车 从技术到商业化的演进 我们研发了城市级的互联网 +智慧停车的4.0平台，主要是解决停车难，提高社会 效率，促进城市的缓堵保畅，盘活车位的资源。该平台所应用的技术主要是智能硬件 +云平 台+移动终端。这个智能硬件是以嵌入式技术应用于停车场管理，淘汰了个人电脑，终端就 是移动平台，数据在云平台里面进行管理。 我们的系统通过移动平台送到停车场的管理者的手机端上， 他可以实时了解停车场 现场运营情况。把线上和线下打通， 使得线下的停车场所有的数据，包括有收费员的， 进出 停车场车辆的，后台管理者的等等；不同的管理者，可以用自己的终端来对前端的各种操作 实时进行管理。 我们为车主提供了 APP。我们为城市的管理提供了一个多级的管理平台，可以为 集团化客户、城市的不同专业部门以及城市的政府提供服务。 我们的系统分别可以在不同的 领域打造不同的专业应用平台， 比如开车去医院就医，会出现没有挂号的人先把停车位占了， 而网上挂号的人却找不到停车位。通过我们的管理可以使网上挂号的人和临时来挂号的人能 够达到数据上应用的平衡，从而实现均衡地应用停车位。 目前，我们的技术在上海的国际会展中心、北京国家大剧院、 秀水街，还有大学里 面、五星级酒店都得到了应用。 北京稀土之光科技有限公司董事长周明强： 从点线面 破解城市停车难 造成城市中的停车难问题有很多原因，如规划问题、 设计问题、投资不足问题，以 及车辆的发展和停车场建设滞后所造成的矛盾等问题。而这些问题由相关政府部门来解决。 作为一个技术公司要做的是如何从技术角度破解停车难的问题。 所以，我从点线面的技术角度分析，每一个私人车位就是一个点，现在的私人停车 位基本上是一个车配一个位， 自己不用别人也不能用， 这实际上有悖于共享经济、 共享模式。 经过一段时间的研究， 我们通过地磁锁来作为单个停车位的精准管理手段， 地锁能够很好地 把这个单个车位管理好。通过电子地图来做一个索引，只要使用这个车位的车就能够精准地 找到这个位置。白天外出上班的车主把车位留给其他车辆使用， 不仅提高了车位使用率还会 为车位主人增加使用费收入。 现在无论是路边停车场还是收费停车场， 是一个线。但是在信息共享以及综合利用 方面还很欠缺，我们可以提供包括有电子围栏在内的技术来控制车辆的精准管理，对