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汽车电子电路负极浪涌防护措施 温馨提示：本文是笔者精心整理编制而成，有很强的的实用性和参考性，下载完成后可以直接编辑，并根据自己的需求进行修改套用。 汽车电子电路负极浪涌防护措施 本文关键词：浪涌, 负极, 电子电路, 防护, 措施 汽车电子电路负极浪涌防护措施 本文简介：浪涌对电子电路的正常工作有着严重的威胁, 其防护至关重要。根据浪涌的产生机理, 其不仅会作用于电子电路的正极, 同样会自负极对电子电路造成严重的影响和危害, 本文结合实际的案例分析, 给出相应的负极浪涌防护建议和规避方案。一、引言随着网络信息化的深入发展, 汽车的发展也在朝智能互联方向发展, 电子电器元器件更多, 汽车电子电路负极浪涌防护措施 本文内容： 浪涌对电子电路的正常工作有着严重的威胁, 其防护至关重要。根据浪涌的产生机理, 其不仅会作用于电子电路的正极, 同样会自负极对电子电路造成严重的影响和危害, 本文结合实际的案例分析, 给出相应的负极浪涌防护建议和规避方案。 一、引言 随着网络信息化的深入发展, 汽车的发展也在朝智能互联方向发展, 电子电器元器件更多, 电子电器运行环境更加复杂, 如电磁干扰, 浪涌等。这些干扰会造成电子元器件故障, 进而影响客户体验甚至安全性问题。诸如, 智能自动空调、人机交互、远程启动控制、无线充电、液晶仪表、HUD、电动尾门等智能体验, 以及定速巡航、自适应巡航、自动驾驶等主动安全技术的应用, 均需要一个安全稳定的电路环境为其正常运行提供保障, 否则将会影响客户的体验、甚至整车安全。 二、负极浪涌的特点和来源 1.负极浪涌的特点负极浪涌具备浪涌的基本特点, 除此之外, 由于汽车电子电路共地的特点, 故而负极浪涌的主要差异点在于其影响的范围广, 以及其影响目标的不确定性。负极浪涌一般情况是由于静电侵入、感性负载受外力驱动工作时、大功率电器接通和断开瞬间产生的电压波动, 通过负极影响电路中的所有元器件。而且距离源点越近受到的影响越大, 此即负极浪涌影响度与负极的接地方式有很大关系。2.负极浪涌的表现浪涌普遍存在与汽车电路系统中, 也就是说浪涌无处不在。浪涌在电路系统中的主要表现有：电压波动, 在汽车电器件工作时, 比如喇叭、鼓风机等工作的时候, 会影响整车电压的波动。此电压波动导致的浪涌可能会影响其他电子产品的正常工作。静电影响的幅值极大、影响时间短, 能量与静电强度有关, 能量较大, ESD极易损坏电子元器件, 多表现在功能间歇失效或击穿失效。感性负载的影响幅值不高、影响时间较长, 能量大小与外力的能量大小有关, 此种浪涌能量一般较大, 易直接烧蚀元器件, 使之凝结短路。大功率电器断开/接通产生的幅值不高、影响时间短, 但对控负的电路影DOI:10.19353/j.cnki.dzsj.2021.15.041响较大, 此种负极浪涌多表现为导致电子元器件误判。3.负极浪涌的来源以汽车电路系统为例, 结合近5年从微车、MPV、轿车、SUV的零公里及售后的失效分析情况, 分析发现, 负极浪涌影响程度最大的是静电危害, 如导航车机功能异常、空调控制面板电容击穿失效、安全气囊控制器芯片击穿、雾灯开关电容击穿失效等约80%的故障原因来源于静电危害。 三、浪涌的产生和案例分析 1.外部因素首先, 汽车电路, 外部因素主要是静电, 车体静电干扰与汽车和使用环境均有关系, 首先是汽车在行驶中与空气摩擦, 会在车体上形成静电, 静电放电会形成电流, 并对汽车电子设备造成电磁干扰。另外, 既是人体静电, 在接触汽车时会通过车体放电, 人体静电可达到25～40KV, 瞬间电流可达近40A, 产生的瞬间功率非常大, 如果直接进入未做防护的电路系统, 足以摧毁所有电子元器件。在现有的汽车电路设计中, 多数把负极作为了0V理想地来进行参数校核, 仅对电源端做稳压处理和保护, 而忽略了负极保护, 进而导致一系列功能异常甚至是汽车安全性问题的发生。在汽车电子电路的开发设计时, 要充分考虑地端防护的重要性, 进行浪涌防护。比如, BCM、PEPS、气囊控制器、传感器、车机导航, 甚至是雾灯开关、雨刮开关等均需要考虑地端的浪涌防护, 否则在实际客户的使用过程中, 极易出现电器功能异常问题, 且部分是软损伤引起的隐形故障。其次, 外部因素是电磁干扰, 诸如高压输电线、高压变电站和大功率无线发射站的电磁干扰, 以及雷达、太阳黑子辐射干扰等因素。汽车使用环境中也会有类似的干扰, 比如加装的行车记录仪。此类干扰情况, 多数在移除干扰源后功能即会恢复正常。但对于实际客户使用来说, 某些故障是不允许出现的, 如组合仪表黑屏显示不准的故障, 一般正常标准要求抗干扰电平不低于33V/m, 功能等级为A。但为规避此类问题, 则需要提高其抗干扰能力至100V/m, 功能等级为A。2