船舶动力装置船舶动力装置项目15任务4知识点2Mark6曲轴箱油雾浓度监视与报警系统典型实例.docxVIP

知识点2 Mark6曲轴箱油雾浓度监视与报警系统典型实例 【背景知识】（background knowledge） 故障初期的轴承表面可产生高于200℃的高温，导致快速产生高温油气，高温油气遇到曲轴箱内相对低温的空气会凝结成细雾，细雾直径的典型值为0、5～5um。当密度达到30～50mg/L（取决于油的品种）时就有爆炸的危险：采用光学测量技术，油雾浓度可以测量小到0、05mg/L的浓度。油雾浓度探测技术已经用于监视曲轴箱的工作状态，系统从曲轴箱各部位通过管路将油雾样品抽取出送到传感器进行光学密度分析,这项技术行之有效并随着技术的发展取得了很大的改进。Mark6型油雾浓度探测器最主要的改进设计是取消了采样管路、每个检测点用一个传感器进行检测，并通过通信总线连接起来，大大降低了扫描时间，提高了检测速度。Mark6保留了Graviner建立的差动测量系统，使系统有高灵敏度，最大限度地降低了误报警的发生。该系统仍然使用光学传感测量方法，但用散射光测量取代了透明度的测量，从而实现传感器的小型化，通过标准的接口安装固定在机器上，各个采样点独立且不用采样管路，传感器内部多光源的设计使得当一个光源损坏时传感器仍能正常使用。模块化设计使得在很短的时间内就能完成故障探头的更换。 一、Mark6曲轴箱油雾浓度监视与报警系统的组成 Graviner Mark6 OMD系统可以安装多达64个分布于八台柴油机上的探头。在没有报警的正常情况下全系统扫描时间为1.2s。 传感器电缆直接连接安装于柴油机上的接线盒，然后通过两根电缆（通信电缆和电源线）分别连接到位于集控室的控制单元及显示单元或其他合适的地方。该系统采用数字传输技术，这意味着显示及控制部分可以安装在位于集控室的控制单元内，在有报警发生时没有必要到现场进行操作。系统由三部分组成：传感器（探头）接线箱及控制单元如图15-4-2所示。 每个传感器连续不断地监视它所连接的曲轴箱内部的油雾浓度，此外传感器本身要进行自检。控制单元将按顺序扫描传感器内以数字量形式存储的各种信息，包括传感器的地址码。 控制单元根据这些信息分别处理每台机器，计算油雾浓度平均值及相对于平均报警值的偏差值，再与预设的平均报警值及偏差报警值进行比较。 图15-4-2 系统结构框图 图15-4-2 系统结构框图 服务商级别的操作受密码保护，但不同于工程师级别的菜单，允许进行所有操作，这种操作必须有厂家的授权或代理授权。 为了安全，所有的系统控制及报警显示与输出都在控制单元实现，每个传感器上装有三个指示灯：绿色灯指示电源状态，红色灯指示报警状态，淡黄色指示灯指示故障状态，探头上还有设置地址码的开关。 任何一个传感器的工作都是独立的，一个传感器出现故障或者保养并不影响其他传感器的工作，一个传感器或者一个柴油机油雾浓度检测系统都可以被隔离，从而便于维修保养，并不影响其他部分的正常工作，探头之间及控制单元之间采用CAN总线连接完成彼此之间的信息交互。 Mark6型油雾浓度探测器系统接线如图15-4-3所示，图中安装有14个传感器，每个传感器有5根线，其符号说明如下： 1.每个传感器都有两电源线，0V和＋24V。 2.C＋和C-为两根CAN总线通信线，连接到所有传感器。 3.AL BCK UP为故障信号线 4.所有的传感器都通过接线盒再与控制单元连接，传感器之间通过CAN总线连在一起。 5.每台机器配一个接线盒。 6.控制单元中每台机器对应一个继电器故障停车信号，NC为常闭触点，NO为常开触点，C为公共触点。 图15-4-3 Marl 6型油雾浓度探测器系统接线图 图15-4-3 Marl 6型油雾浓度探测器系统接线图 1.维护与保养 l）探头（Probe）的清洗步骤 （1）如果要对某个探头进行维护保养或对某台机器的全部探头进行保养，需要按照说明书对某个探头或某台机器进行隔离。 图 图15-4-5 传感器分解图 图15-4-4 传感器及电缆接口 图15-4-6 拔出工具与风机位置图（2 图15-4-6 拔出工具与风机位置图 （3）用内六角扳手拆卸探头底部的两个螺丝，如图15-4-5所示。 （4）拆卸探头盖，检查密封状态，更换坏损件。 （5）用起拔器小心拆卸风机组件。 （6）检查4个风机弹簧及固定销的状态，更换坏损件。 （7）检查风机空转及油污情况，如图15-4-6所示，有问题参考说明书进行操作。 （8）用玻璃清洗剂清洗烟气探测孔及光导管末端，如图15-4-7所示。 （9）用吹灰器吹出内部杂质并吹干内部单元。 图15-4-7 光导管位置图 图15-4-7 光导管位置图 （11）装复风机组件。 （12）解除隔离状态。 2）探头的更换 需要注意的是在柴油机运转过程中不要拆卸探头，以免热油从安装孔喷射出来如果此时要拆卸的话，必须非常小