碎石封层施工方案.docx

碎石封层施工方案 一、概述 随着渝黔高速公路(重庆段K1015+105～K1105+838)运营时间的延长以及经济发展的持续增长带来的超重超载荷载影响，使路面发生了不同程度的破坏，出现沥青路面的热稳定性病害、水损坏、路面疲劳破坏等较为严重的病害，路面的病害对行车安全及行车舒适性造成了严重影响，为改善行车条件，提高路面的行车舒适性和安全性，延长路面的整体使用寿命，对全路段进行大修罩面改造，经重庆交通科研设计院有限公司在现有建设、养护、交通量、检测报告等资料的基础上通过科学、合理的方法对本工程进行了大修方案设计。 二、SBS改性沥青碎石封层的施工 本项目对沥青桥面铺装、桥头搭板沥青层与混凝土基层之间采用改性沥青碎石封层加强层间粘结及封层 1、碎石封层采用SBS改性热沥青+瓜米石（或单粒径碎石），碎石的粒径为4.75-9.5mm，热沥青采用70号沥青，改性剂采用SBS，沥青用量为1.2-1.6kg/m2，不计厚度为，碎石覆盖率为60-70%之间，不满铺、不重叠为宜，下封层矿料用量宜为5-8m3/1000m2,采用同步封层洒布车进行施工。 2、施工桥面防水层前须对桥面调平层进行铣刨，铣刨深度2-6mm；基层构造深度应达到0.8。 3、施工工艺 ? 为保证雾状喷洒而形成均匀、等厚度的沥青膜，必须保持沥青在160-170℃的温度范围内，且喷嘴高度适宜。 ?在喷洒SBS改性沥青的同时，应立即均匀撒布碎石，局部采用人工辅助方法（用扫把），以保证碎石不上下重叠。 ?同步碎石封层机，应以适宜的作业速度行驶，在此条件下碎石和沥青的撒布量必须匹配。 ?用9-16t轮胎压路机静压3-4遍，压路机不得洒水、随意刹车或掉头。 ?碾压完毕后，原则上1-2h后可以开放交通，但需要对通行车量限速（小于40公里每小时即可），以防止快速行车造成碎石飞溅。 ?对于纵向接缝，应在先做封层一侧暂流10-15cm宽度不撒布碎石，待做另一侧封层时沿预留封层边缘进行同步碎石撒布。 ?对横向接缝，应在接缝处放置与洒布宽度同宽的钢板，长度为50cm，待洒布车通过后，应立即清洗干净。 三、桥面防水粘结剂的施工 1、施工准备 （1）基层混凝土浇注后进行喷砂粗糙处理，喷涂防水粘结层前应清除表面浮浆、打磨突出物、填补坑，扫除灰尘杂质，形式坚实、平整、洁净的混凝土基面。 （2）拆除工作面上设备及各项设施，并处理由于施工工艺需要而的量的预埋件、工艺孔等问题。 （3）清扫垃圾及其他杂物、油污等。 （4）用风力灭火器吹尘或用水清洗桥面，验收合格后封桥。 2、防水粘结材料 桥面铺装防水粘结材料适用于渝黔一期桥面铺装的翻修，与SBS改性沥青碎石封层一并使用，其技术指标如下表： 3、防水粘结层施工 将防水粘结材料在容器中搅拌均匀，然后将搅拌均匀的材料注入喷涂设备---高压无气喷涂机，由施工人员手握喷枪进行喷洒，须做到均匀喷洒，也可以采用人工滚涂，用量为0.4-0.6kg/m2。 四、桥面铺装翻修方案 1、渝黔高速一期桥面铺装：先对原桥面铺装层及调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层的施工（溶剂型防水粘结剂与改性热沥青碎石封层），然后采用4cm改性沥青SMA-13恢复至原铺装层厚度。 2、渝黔高速二期桥面铺装：先对原桥面铺装层及调平层进行铣刨，然后在清洁干燥的情况下进行防水粘结层（改性热沥青碎石分层）的施工，然后分别采用4cm改性沥青SMA-13与5cm改性沥青AC-20恢复至原铺装层厚度。 五、安全保证工作小组人员及职责 为了做好渝黔高速公路施工的安全保证工作，我部特成立安全保证工作小组。 安全保证工作小组成员如下： 组 长：杨 宇 副组长：左振钊 吴占鹏 组 员：曾祥利 王志伟 薛 勇 石常喜 陈毅国 孙玉昌 鲁云川 安全保证工作小组职责： 组 长：全盘组织安排施工过程中安全保证工作，对安全生产方面的重大问题和重点问题进行坚决处理。 副组长：按组长指示现场组织安排施工的全体工作；负责施工现场的安全以及事故隐患的控制；定期对施工作业人员进行安全教育。 组 员：按上级指示对现场施工危险源及在施工过程中的安全稳定进行监控，发现问题及时汇报上级领导进行处理。 六、保证施工期间交通畅通的措施 1、作业区现场设置足够的专职安全员协助交警路政指挥疏导交通，关注交通异常、避免行驶的车辆危及施工安全。 2、在施工路段前方或比较危险的路段（如转弯位、施工车辆出入口等位置）增设车载式可变信息灯（带电池），迎车方向设置夜间警示标志，贴反光膜，确保夜间安全行车。 3、高速公路半幅施工期间临时出入口的设置要谨慎考虑，应取得路政交警及相关部门的同意，并有足够的警示标志，配备专职安全