第二章经济区位与区域产业布局.pptxVIP

A.教学课时：5课时B.教学目的与要求通过本章学习，使学生 C.本章教学重点概念：经济区位、区位单位、区位因素、区位决策、区位聚集、运费指向供给指向、市场指向、环境指向、辐射功能～产业布局的区位理论～工业的产业布局指向～产业布局的地域合理规模理论D.本章教学难点～产业布局的区位指向理论E. 2.1产业布局的区位2.1.1基本概念 1.??????? 经济区位：区位指某一主体或事物新占据的新，具体可标识为一定的空间坐标。而经济区位则是某一经济体为其社会经济活动新占有的场新，它有工业区位、居住区位、城市区位等。由于各空间位置具有不同的市场约束、成本约束、资源约束、技术约束等，因而经济区位更多强调的是经济利益差别，反映的是区城市中心远近、区自然资源供给源的距离、多空间位置上的市场供求状况等新形成的经济利益差别。2.区位单位 1.??????? 是指布局于某一区位上的某一社会经济统一体内的各个组成部分，是经济区位的布局主体，它可以是一个工业整体，也可是指一个工厂、公司、大楼。区域经济学的核心内容之一，就是研究区位单位的空间能量。3.区位因素 1.??????? 区位单位空间配置的外部约束因素。根据胡佛的总结，一个区位的相对优劣主要取决于4个因素：（1）地区性投入。区位上不可转移的投入供应情况，为难以从它处移入的原料，供应品和服务等。（2）地区性需求：不易转移的产业的需求状况。（3）输入的投入：从外部供给源输入该区位的可转移投入的供应情况。（4）外部需求：可从外部错误转移产出中得到的净收入。 4.区位决策 1.??????? 区位决策单位的区位选择过程，即根据自身需要和相应约束条件选择最佳区位。2.1.2 产业布局的区位理论1．经典区位理论（1）杜能的农业区位理论杜能最早注意到运输费用的影响，指出距离消费市场的远近对农作物布局的重大影响，提出了6个同心农业圈。从运费（T）、生产成本（E）和市场价格（V）三者的关系，认为利润（P）是由这三者新决定的：P=V-(E+T)德国经济学家杜能认为，运费T是农业区位选择的决定性因素。（2）韦伯的工业区位理论研究运费对工业布局的影响：1）首先寻找运费的最低点，理想工业区是运距和运量最低的地点。2）其次寻找劳动费用的最低点满足条件是：企业新节省的劳动费用必须大于增加的费用。聚集经济的影响 聚集经济（聚集利益）（聚集效应）是指由于某工业部门，向某特定地域集中新产生的供生产成本降低的效果。因为分工协作，扩大生产规模，节约使用基础设施等会降低生产成本。(3)美国胡佛的运输区位论：将运费分解为线路运营费用、站场费用。运营费用随线路延长而增加，站场费用则固定不变。因为交通线起讫点为工业集聚点；港口车站等站场运费最小。2.现代区位理论： （1）更详尽分析了影响区位布局的因素运费不仅取决于货币重量与运距，还与货物体积和各种特性（易碎）有关；劳动费用中应分为简单劳动及复杂劳动，对不同产业影响不同。（2）突出考虑各类产业的区位的相互依存性。乡镇企业集中布局，有利一、二、三产业协调发展。2.1.3影响产业布局的重要因素1.自然因素1)然环境 对农业：降水、气温、日照;工业：用水、用地、地质、地税（洋浦港）;对城市建设和第三产业影响。2)自然资源农业的发展主要取决于土地状况。工业：传统形式是工业接近原料地、消费地现代形式：工业生产和自然资源在空间上脱节，因为交通运输业的发展、产业结构高级化。 2.社会经济因素 （1）人口和劳动力：劳动力数量、质量、价格（2）资金：包括内部积累资金外部投入：国家、企业、外商。3.市场因素 市场需求是和市场价格是工业企业区位选择的宏观前提;直接对生产区位选择产生作用的是市场的空间引力，市场区原料地B、燃料地C越近，引力越大。4.运输因素 ( 1 ) 运费（2）运输线路的构成、走向、站场的位置。（3）运输货物的特性。（4）运输手段（5）港口5. 科技因素使产业布局自由度加大，是主要因素：因为这扩展了产业布局的地域范围、时空范围、产业结构、供自然资源的经济意义下降，使上海、江浙、珠江三角州成为工业最发达的地区.2.1.4．影响产业布局的主要机制 1．目标机制：政府目的—国民经济增长和区域平衡发展企业目标—追求利润的最大化目标的冲突表现在资源配置上：政府是在全国范围内统一配置资源，要求均匀配置。企业要求非均衡配置，向效率高的地方配置。2.利润机制（动力机制）中央政府：考虑的是国家利益，总体利益最优地方政府：考虑的是地方利益，局部利益最优企业：利益最大化因为中央应兼顾地方，企业利益，地方企业应服从中央全局的布局格局和宏观政策。3.宏观调控机制 经济计划：指导性计划，控制产业布局，自下而上报计划，然后自上而下统一规划。 投资手段：国家直接投资，目的是改善地区的投资环境；财政税收手段目的是制约区域投资