2021年船舶防火与灭火社会责任与个人安全题库汇总.docVIP

判断题：（对的填“Y”，错误填“N”） 船员只要掌握了过硬专业知识和业务技能，便可杜绝海难事故发生。 个人安全与社会责任培训最后目是保护海洋环境。 增强船员社会责任感和使命感是个人安全与社会责任培训唯一目。 船员良好职业道德、强烈社会责任感和高水准个人安全意识、知识和技能是当代航运保证安全与经济协调发展最重要条件之一。 个人安全与社会责任培训仅是国内港务监督局规定，国际公约没有做这方面规定。 船舶在港内失火时，将消防器材准备就绪同步告知本地消防部门并等待援救。 当一船撞入对方船体时，应迅速脱开，以便查明破损限度。碰撞事故发生后，机舱损害控制由轮机长负责。 碰撞双方属于利益对立，因而当被撞船处在危急状态时本船不予援助，但可代为向第三方求助。 船舶搁浅/触礁事故多数是不可抗力导致，也有由于定位失误、操纵不当等因素导致。 船舶搁浅/触礁事故同碰撞事故同样也多数是人为因素导致。 船舶搁浅/触礁后，机舱应依照船长批示备妥主辅机，并适时换用低位海水吸入阀。 船舶发生搁浅/触礁事故后，船员应本着“货主至上”原则，在任何时候都应保证货品安全，更不能故意抛货。 若船舶在低潮搁浅应在下一高潮前做好一切起浮准备，涉及调节先后吃水、减少压载水或淡水、转移某些货品或物料等办法。 发生危险事故后，若采用了抛货办法控制局面，应及时宣布共同海损。 船舶在低潮时搁浅，若自力脱浅不成功应及时弃船。 船舶发生搁浅/触礁事故后应及时显示号灯号型：夜间垂直3盏红灯，白天垂直3个黑 球。 船舶进水大都是搁浅、碰撞、船舶老旧、水密失效、造船缺陷等因素引起。 进水堵漏应急普通提成隔离、堵漏、救护三个队，木匠、三副、船医分任队长。 船舶堵漏警报为警铃或汽笛三长声一短声连放一分钟。 船舶发生漏损，驾驶台应采用停车或减速办法并用车舵将漏损部位置于下风侧。 一经发现船舶进水部位，机舱应及时排水并关闭进水舱四周水密门和隔舱阀。 船舶进水堵漏后应全速迈进，以便尽快到达港口修补漏损部位。 任何人发现船体裂缝，都应及时打入木楔，压以木板并用木柱固定。 对于船舶进水，无论能否完全堵住都应迅速予以控制。 船体大破洞可用床垫等卧具填塞，再覆以木板，用木柱支撑固定；若水压太大，可于船体外敷设堵漏毯。 一经发现船舶进水部位，机舱应全力排水，并排空所有压载水避免船舶下沉。 战区航行，若遇军舰采用敌对行动应运用船上武器装备积极反抗，捍卫祖国尊严。 船舶临近战区时应选取适当航线和尽量快航速以便能迅速通过战区。 战区航行，应选用尽快驶过战区航向和航速，值班人员应加强了望和VHF守听，做到及早发现、及早行动。 船长发现面临战争危险，应及时报告公司，尽量选取适当航线避开战区。 船舶在战区因战争导致紧急事故发生，船员不必采用应急行动，但必要做好详细记录。 污染损害法律责任属于成果责任制。 船舶一旦发生污染情事，应迅速报告关于当局，经批准方可采用控制污染办法。 船舶一旦发生污染，无论船方与否有过错，一概按污染损害后果承担法律责任。 仅有从事国际航行150总吨及以上油轮才规定配有“油污应急筹划”。 从事国际航行干货船无需配备“油污应急筹划”。 “船上油污应急筹划”至少涉及四方面内容且必要用英文写成。 为了船舶安全或为了救济海上人命所致排油，船长也应及时向沿海国报告。 油污事件中联系人名单涉及沿海国联系人、港口联系人和船舶利益方联系人。 油污事件中联系人名单应随着联系人变动和电话、电传、传真号码变化随时更新。堵漏时，应在能控制船位前提下考虑减速或停车，尽量将破洞置于上风，以以便应急操作。 船舶漏损进水，大管轮普通为现场指挥。 在消防应变过程中，现场指挥普通由大副担任。 在消防应变过程中，隔离队队长普通由轮助或木匠担任。 消防队队长普通由三副或水手长担任。 火灾应急中，普通把人员提成三个队，即消防队、隔离队和救护队。 船舶是船员和旅客最佳生存基地，用救生艇筏在海上漂浮求生是在不得已时选取。 船舶应急与否成功依赖于训练有素人员，完备应急设施和器材，高效应急方案，对的指挥和良好群体协同。 船舶应急是使海上人命财产和海洋环境挣脱或远离事故危险，恢复安全状态活动过程。 应变布置表也叫应急筹划，同应急预案是一种概念。 救生圈分放在船舶两舷露天甲板容易拿到之处并用小绳固定。 -选取题 二 二．选取题 1. 油污事件（ ） 船员不但应当掌握过硬专业知识和业务技能，并且应当是────当代人。 较高道德品质 C、符合时代发展 思想政治素质可靠 D、以上都对 （ ）个人安全与社会责任培训目就是： 提高船员基本素质和专业技术技能 增强船员社会责任感和使命感 保障水上人命和财产安全 以上都对 （ ）船员作为个体在社会中生存和发展基本需要和保证是： 良好职业道德