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某重卡驾驶室悬置制动工况的受力分析及应对措施 摘要：文章以某重卡驾驶室悬置制动工况为研究对象，首先对模型拆分并进行受力分析，最后进行有限元静态仿真分析。通过和整体动态分析结果对比发现，静态仿真分析可为设计前期快速寻找模型风险点的方法。 引言有限元分析越来越多地被应用到产品的研发设计中，作用于X方向的2.5 g制动工况是驾驶室悬置CAE分析的重要工况1 受力分析及有限元建模首先对驾驶室悬置简化，如下图2所示。驾驶室悬置受到驾驶室X方向2.5 g的制动加速度，并施加到前、后悬上。将前、后悬所受制动力分配到单侧，做模型简化，如下图3所示。制动工况时摇臂受载荷等于上托架约束端受载荷的反作用力。力学分析简图如下图4所示。通过计算（计算过程略）各参数，结果如下表1所示：2 分析结果统计以驾驶室悬置整体制动工况动态分析结果为参考，对比子件静态拆分分析和动态分析结果如下图6所示。统计图6中两种分析方法风险点数量，如下表2所示。由上表可以看出，制动工况中静态拆分分析各关注件应力集中处数量所占动态整体分析关注件应力集中处数量比例均较高，故此法可适用于新开发驾驶室悬置初期快速寻找风险点中。3 总结有限元分析越来越多地被应用到产品的研发设计中，作用于X方向的2.5 g制动工况是驾驶室悬置CAE分析的重要工况。新产品设计过程中，需要进行对单个子件多版本的优化设计工作，但由于驾驶室悬置整体动态分析建模时间长且计算速度较慢，从而导致研发效率降低。为提升研发效率，本文针对某重卡驾驶室悬置制动工况建模为例，对结构进行静态拆分分析，通过对结果进行对比，此方案可以提升产品研发效率。各子件受力、扭矩计算完成后，搭建有限元模型，如下图5所示。