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某特大跨度悬索桥吊索更换与受力性能分析 1 引言进入21世纪，中国桥梁建设进入了一个全面发展的阶段，建成了数以百计的大跨度桥梁。近年来，我国桥梁建设取得日新月异的发展，悬索桥作为大跨度桥梁典型代表，其建设技术已进入世界先进行列，建桥速度之快、数量之多、跨越能力之大为世界所瞩目。悬索桥是一种由主缆、主塔、吊索、主梁共同承载的支承结构，吊索为悬索桥最重要的易损构件之一，处高应力状态，对外界侵害比较敏感，大量已建桥梁的吊索在运营中面临一系列的特殊检测、养护、维修及加固。对运营中结构复杂的吊索结构，必须进行科学的检测和养护维修与管理，才能保证桥梁处于正常的工作状态，满足使用需求，延长桥梁使用寿命。就国内而言，桥梁吊索的实际使用寿命，并不唯一确定，实际调查数据结果也表明由于其结构构造、防腐体系、外界环境条件、养护工作质量、施工质量等因素差异很大，并导致吊索使用寿命也存在较大的差异性。在早期，桥梁一般可更换吊索使用寿命预期为20～30年，但是国内外桥梁均有在预期寿命内较频繁发生吊索失效事故。许多缆索桥梁吊索也因吊索的病害导致提前换索。2015年汕头海湾大桥吊索更换，2017年福斯大桥由于吊索病害，也曾对全桥吊索进行了更换。本文将结合某大跨度悬索桥为工程背景,提出了一种适用于大跨度悬索桥的快速换索方案,其原理是基于释放钢丝绳某区域拉力，将该区域吊索拉力转移至穿心螺杆中，然后将该区域吊索进行切割，接着通过缓慢释放千斤顶的油压使原吊索拉力缓慢释放，从而达到拆除原索构件的目的。同时建立空间模型，基于有限元模拟分析，研究吊索更换的可行方案。2 工程概况2.1 桥梁结构某大跨度悬索桥全长1118.66 m，主跨900 m。桥梁上部结构采用焊接单室箱梁结构，桥面按4车道布置，每车道宽3.75 m，两侧各设1.5米宽人行道及0.25米宽分隔带，两侧风嘴宽0.3777 m，钢箱梁顶面宽20.6 m。大桥两主缆横向间距20 m，跨中矢高86 m，全桥共设置2×70个吊点，吊点间距12.7 m，每个吊点设置2根φ45 mm钢丝绳。吊索采用133根φ3.0 mm镀锌钢丝，强度为1700 MPa。2.2 背景该桥于1996年8月建成通车，至今运营已24年，经检测发现吊索索体钢丝锈蚀严重、防水罩失效、锚头渗漏水等病害。为查明吊索系统的病害情况，掌握吊索的力学性能，同时研究该桥的吊索更换方案，为后续全桥换索提供技术支撑，本文将对吊索更换方案进行分析研究。。3 吊索更换原则该桥吊索更换前后，确保桥梁构件工作状态的连续性，桥面标高基本维持一致，并保持桥梁结构的内力和线形变化最小。吊索更换应尽量减少工序、方便施工、缩短工期，尽量减少对桥面的占用，最大可能地满足通行需求，将对交通通行造成的影响降到最低。吊索更换过程中，桥梁结构能够满足原设计规范要求以及预留一定的安全系数。4 方案研究该悬索桥在一个吊点处由两根钢丝绳吊索组成，为研究吊索更换方案，本文提出了两种方案研究，分别是：（1）逐根更换吊索方案，即在同一个吊点的两根吊索，采取拆除一根更换一根的方案；（2）逐个吊点更换吊索方案，即在同一个吊点的两根吊索，采取同时拆除两根吊索再跟换的方案；考虑到更换吊索长度的代表性，本文分别选取了跨中截面吊点短索（D38）、四分之一吊点中长索（D15）、塌根附近长索（D4）进行更换研究，采用桥梁专用软件MidasCivil2019对桥梁进行有限元分析，分别对桥梁原设计结构、同时拆除其中一个吊点两根吊索及拆除一个吊点中其中一根吊索状况下的有限元计算分析，包含：（1）原结构恒载作用下吊杆理论索力、活载作用下吊杆理论索力、吊索安全系数；（2）同时拆除其中一个吊点的两根吊索状况下的索力分布情况、主缆、主梁变形情况、主梁应力及吊索安全系数等；（3）拆除一个吊点中的其中一根吊索状况下的索力分布情况、主缆、主梁变形情况、主梁应力及吊索安全系数等。4.1 原结构理论索力（1）恒载作用：恒载荷载作用下单个吊点总索力为681 kN~717 kN，端部节段恒载略大于中部节段。钢丝绳单肢索力约为170 kN-179 kN，安全系数4.26~5.31。（2）汽超-20荷载作用，中部单个吊点总索力约为265 kN，在主塔支座附近索力减少至114 kN；中部钢丝绳单肢索力约为66 kN，在主塔支座附近索力减少至28 kN，如图5所示。（3）汽超-20荷载作用下，钢箱梁的应力在：-42.7 MPa~28.3 MPa。4.2 同时拆除某吊点的两根吊索在同时拆除某吊点中两根吊索时，在最不利工况作用下，主梁与主缆挠度及吊索索力变化趋势如图7~图9所示，并可得出以下结论。（1）在拆除某吊点中两根吊索时，会引起主梁