建构筑物及管线调查实施方案.docx

精选文档 精选文档 聿 芆膀 螅袄 蚂膈 蒇腿 肅肃 袅PAGE PAGE12 精选文档 PAGE 建（构）筑物及管线检查方案 广州市轨道交通二十一号线工程【施工 14标】土建工程项目 建（构）筑物及管线检查方案 概括 建（构）筑物及管线检查意义 在地铁施工过程中，盾构施工会惹起地层损失，对土体产生扰动，土层产生水平易垂直位移，从头固结。地面出现隆起和沉降现象。原有建（构）筑物和管线地基状况受到损坏，惹起建筑物、管线构造应力的变化。严重时会对构造产生损坏。所以施工期要认识建（构）筑物的业主、层数、基础种类及桩长、距离左右地道边线的距离、所处里程等状况。管线种类、材质、基础种类、埋深、管径、走向等状况。对这些状况做到有 图可依、有数据可查、成竹在胸。经过检查预计施工过程会对建筑物、 管线造成的影响。 以采纳举措对建（构）筑物、管线进行保护。 工程范围 广州市轨道交通二十一号线工程【施工14标】土建工程项目，本项目位于广州市萝岗区九龙镇九龙大道上，线路走向基本为东西走向，东与镇龙站相连，西与金坑站相连。 镇龙南站走向基本为东西向，车站为双岛越行站，带站后进出段线。车站为地下两 层三跨构造，局部两层四跨构造，进出段线为单层两跨构造，双岛式站台，明挖法施工 （局部盖挖）。总建筑面积：平方米；主体建筑面积：平方米；隶属建 筑面积：平方米；外包总长：米，外包总宽：米。 镇龙南站~镇龙站区间区间右线设计起讫里程为 ， 全长；左线设计起讫里程为 ， 短链，全长，区间设置3座联系通 道和1座废水泵房，废水泵房与 1号联系通道合建。在九龙大道与广汕公路订交路口东 侧（里程）设置一其中间风井，2号联系通道与中间风井合建。 镇龙车辆段入段线设计起讫里程为 ，全长， 镇龙车辆段出段线设计起讫里程为 ，全长。 1 广州市轨道交通二十一号线工程【施工 14标】土建工程项目 建（构）筑物及管线检查方案 进出段 镇龙站 线明挖 九 知识城支 龙 路 进出段 正线区 线盾构 公 间明挖 大 3#联系通 汕 道 中间风 镇龙南站 正线区 井兼2号 广 联系通 间盾构 1#联系通道兼泵 图1-1 本标段工程范围及地理地点概略图 表1-1 本标段工程特点表 镇龙南站~镇龙站 镇龙车辆段出 进出段线明挖 联系通道及泵 项目 镇龙南站 盾构区间（含中间 入段线盾构区 段 房 风井） 间 ①盾构区间右线 连续墙总长约 长约1680m（分为 盾构区间出线 1号联系通道长 1055m和625m两 约（与泵 主要 进出段线明挖 1659m；开挖长度 段长约694m， 工程 约，宽度 段），左线长约 段长约185m，房合建）；3号联 入线段长约 量 约 1532m（分为907m 构造宽约19m 络通道长约 和625m两段）； 709m ②中间风井平面 2 建（构）筑物及管线检查方案 广州市轨道交通二十一号线工程【施工 14标】土建工程项目 尺寸为（长） （宽） 三个进出口（Ⅰ 8个端头加固、8 隶属 号、Ⅱ号和Ⅳ号） 4个端头加固 个洞门及3个联系 1个雨水泵房 工程 及两组风亭（1号 和4个洞门 通道 和2号） 基坑开挖深度约 ①地道埋深约为 地道埋深约 17~19m；开挖地 ；地道主 3.5~10m，地道 进出线段明挖 施工 层主要为素填土、 要穿越砂层、砂质 主要穿越砂 段开挖深度约 粉质黏土、砂层及 粘性土及全风化 层、粉质黏土 ，基 深度 砂质粘性土；底板 花岗岩，局部可能 及砂质粘性 底主要处于中 及地 处于砂质粘性土 存在孤石； 土，局部穿越 粗砂、粉质粘 质情 和砾砂层；连续墙 ②中间风井深度 细风化花岗 土、砂质粘性 况 底进入全~中风化 约20m，基底处于 岩。区间范围 土及全风化花 花岗岩及花岗片 圆砾和含卵石砾 内可能存在孤 岗岩。 麻岩地层中。 砂层。 石。 区间线路纵坡 区间线路纵坡为 为单面坡，最 “V”字坡,最大坡 大坡度为 进出段线明挖 车站纵剖面设计 度为29‰；区间平 段的纵坡为 线形 ‰；区间平 坡度为2‰，呈西 面以直线段为主， ‰和 设计 面以曲线为 高东低 ‰，呈西 最小转弯半径为 主，最小转弯 低东高 800m；线间距 半径为400m； 27~42m 线间距5~13m  —— 1#联系通道埋深约，洞身主要位于全风化花岗岩地层，拱顶位于砂质粘性土；3#联系通道埋深约，洞身主要位于中粗砂层和砂质粘性土层。 —— 局部采纳 超前支护与初 围护 采纳地下连续墙+ ?1000@1200 期支护：?42小 钻孔桩+?800 中间风井采纳地 导管注浆（长 构造 内道支撑形式，竖 桩间旋喷桩+2 下连续墙+3道钢 —— 3m）与钢拱架+ 使用 向采纳 1道混凝 道（1道）钢 钢筋网+发射混 土撑+2 筋混凝土支撑 形式 道钢支撑 筋混凝土支 凝土（