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基于二等附合水准路线的高速铁路地段变形监测方法 摘要：受地面沉降和铁路构筑物自身沉降变形如工后沉降、不均匀沉降和过渡段差异沉降等诸多因素影响，高速铁路部分线路地段在运营后发生区域性沉降或抬升变化。对于发生区域性沉降或抬升变化的地段要进行重点地段基础变形沉降监测。本文采用二等附合水准路线中视法对某高速铁路有区域抬升变化的地段进行多期重点地段基础变形沉降监测，并利用CPⅢ高程测量方法对监测出的变化进行验证，根据监测结果及验证结果分析该监测方法能够准确反映重点地段的变形情况，为设备管理单位掌握线路变形情况和维修、养护提供重要的数据依据。 0 引言我国“八纵八横”的高速铁路网不断健全完善，大部分高速铁路进入了运营维护阶段1 重点地段基础变形沉降监测1.1 重点地段基础变形沉降监测主要对象1)路基、桥梁、隧道、车站、路桥接合处及过渡段等已发现的显著差异沉降且尚未稳定地段;2)精测网复测，轨道动、静态检测过程中发现出现变形的地段;3)线路设备状态发生异常变化地段;4)区域地面不均匀沉降地段。1.2 重点地段基础变形沉降监测断面点布设1.2.1 重点地段断面布设重点地段基础变形沉降监测特征断面分为一级断面和二级断面，一级断面布设在下行CPⅢ点对应的断面上，二级断面布设在两个一级断面之间，各断面之间的距离约为20 m，一级断面、二级断面如图1所示。无砟轨道地段的沉降监测断面点分为下行路肩监测点、下行底座板外侧监测点、下行轨道板外侧监测点、上行轨道板外侧监测点、上行底座板外侧监测点、上行路肩监测点共6个断面监测点，断面监测点布设如图2所示。有砟轨道地段的沉降监测断面点分为下行路肩监测点、上行路肩监测点共2个断面监测点，断面监测点布设如图3所示。1.2.2 重点地段断面监测点布设无砟轨道地段选用线路两侧的CPⅢ点作为路肩沉降监测点，没有CPⅢ点的位置应埋设路肩沉降监测点;底座板沉降监测点应布设在底座板的两侧边角位置，镶设不锈钢沉降监测钉作为长期沉降监测标志;轨道板监测点应采用在靠小里程方向轨道板外侧边角位置打磨直径16 mm，约8 mm深的浅圆孔，观测时应用直径16 mm不锈钢珠的点位标识。有砟轨道地段只布设路肩沉降监测点，不设底座板监测点和轨道板监测点，对于路基地段一般采用埋设监测标石的方式，标石以现场浇筑为宜，无现场浇筑条件的可使用预埋式标石。1.3 重点地段基础变形沉降监测方法1)重点地段基础变形沉降监测，CPⅢ监测点采用二等附合水准测量方法的观测，观测CPⅢ监测点的过程中采用中视法对断面监测点进行观测。观测示意图如图4所示。每测站应在对水准线路中相邻CPⅢ点进行线路观测后一次性对该站范围的断面点进行观测，以便于监测点的观测精度统一，减少线路观测误差对监测点成果的影响。采用中视法对断面监测点(非CPⅢ监测点)进行观测时，每个监测点均测量两次，取平均高程值作为最终高程。2)断面监测点按照三等垂直位移测量技术要求进行，具体见表1。3)外业观测按如下要求进行，具体见表2、表3。1.4 重点地段基础变形沉降监测基准点分析在选取监测基准点时，首先联测监测区域内的所有CPⅢ点，按二等附合水准线路测量要求进行观测，进而确定两个基准点间的高差值和相邻CPⅢ点间的高差值，对监测区域内所有的CPⅢ点间高差及测段高差与原测高差进行对比分析基准点及监测区域其他CPⅢ点的稳定性。选取稳定的CPⅢ点作为基准点，当线路闭合差满足公式(1)，则认为基准点间相对稳定，可采用原测高程成果作为基准点的起算成果。式中:h2 重点地段CPⅢ高程修复测量当重点地段周期性沉降监测发现有较大变形时应对CPⅢ点的高程成果进行修复测量。CPⅢ高程修复测量外业数据采集和内业数据处理相关技术要求与CPⅢ高程测量要求一致。重点地段CPⅢ高程修复测量起算点可以采用重点地段基准点稳定性分析的方法确定稳定CPⅢ点作为起算点。3 重点地段基础变形沉降监测应用实例及数据分析3.1 应用实例概况某有砟高速铁路，设计时速250 km/h，位于华东地区，沿线地形起伏较大，地质条件复杂，长大隧道及桥梁居多。在开通运营阶段，该线路某路桥接合处的路基地段表现出抬升变化趋势，路基地段里程为K364+260—K364+830，之后对该处进行了重点地段基础变形沉降监测，监测范围为K364+000—K365+100，初始监测频率按1次/月，之后因监测点变化速率较大调整为2次/月。本文选取该地段监测14期的观测成果进行分析。3.2 监测数据分析3.2.1 沉降监测基准点分析首次监测时采用二等附合路线对监测区域内所有CPⅢ点观测2遍，利用2遍观测数据分析及选取基准点，采用公式(1)的限差