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车辆工程开题报告范文 开题报告是开题者在确认论文主题之后，对论文初步确定内容的撰写，下面是小编搜集整 理的车辆工程开题报告范文，欢迎阅读参考。 一、课题研究背景 水泥搅拌运输车是搅拌与运输水泥的专用车。 每次可运输公称搅动容量预拌水泥 ;也可以与 配料站配套进行缩拌或搅拌干料生产公称容量均质水泥。 现国内水泥搅拌运输车大多数是用 于运输搅拌站预拌好的水泥。 搅拌车副车架在使用过程中承受拉伸，扭转，弯曲复合应力，应力状态十分复杂。在使用 过程中， 由于副车架和底盘纵梁的不断振动， 使副车架在底盘双后桥中线位置处发生弹性弯 曲，在达到一定的疲劳次数后，副车架会产生变形直至断裂，这是搅拌车常见的失效形式。 为了增长水泥搅拌车的使用寿命，有必要加强对副车架的深入研究 深入的进行副车架材料 及受力问题的研究。 二、国内外研究的发展概况 世界上最早的水泥搅拌运输机械， 1926 年在美国研制成功，在随后的时间里中，混凝土搅 拌运输机械得以快速的发展， 并且形成了不同的型号和用途的系列产品， 经过多次改革和实 验，国外的生产商在上世纪 80 年代研制出具有前卸式，现场自走式浇筑功能的水泥搅拌设 备以及具有搅拌桶稳速控制的混凝土搅拌运输设备。 国外主要有如下生产混凝土搅拌运输车 的生产商 :德国利勃海尔、德国施维英、德国 MAN 、西班牙施维波姆、意大利 IMER 、意大 利 CIFA 等。例如： CIFA 是欧洲五大混凝土搅拌运输车制造公之一。 CIFA 搅拌运输车为了 减轻车体的自重 ,提高其运输能力 ,在选材上采用了高强高耐磨材料 ;基于底盘和悬挂系统的 优化 ,整个车辆稳定性增强 ,无论在公路运输或坡道长路都是安全的。 早在上个世纪 80 年代初，俄罗斯 (前苏联 )就开始重视混凝土搅拌运输车的研制工作，但由 于生产工艺落后和产品质量差，当时有关工业部门从德国 Stetter 公司获得了混凝土搅拌运 输车结构和生产工艺许可证，用来生产搅拌筒直径为 2200mm 和 2300mm 的混凝土搅拌运 输车。与此同时， 引进德国技术制造混凝土搅拌运输车的工厂都装备了欧洲国家的生产设备， 以便能够迅速增加产量，提高产品质量，并将部分产品销售给 Stetter 公司。通过与德国公 司的合作， 俄罗斯的产品达到了欧洲生产发展水平， 除液压系统和减速机需要进口外， 汽车 底盘和搅拌筒均由自己制造。 80 年代中期，俄罗斯按自己的标准建立了混凝土搅拌运输车 与专用技术设备试验室。 80 年代末， 俄罗斯开始独立自主地改进所生产的产品。 90 年代初， 俄罗斯研制了搅拌筒容量为 5m3 的混凝土搅拌运输车用的减速机。 90 年代中期，已有大量 产品出口国外。 1997 年开发出容量为 7m3 的搅拌筒旋转减速机， 并于 1998 年投入批量生产。 2000 年俄罗斯开始生产搅拌筒内装有国产减速机的混凝土搅拌运输车。 国内的揽拌运输车的研发、生产比起国外起步较晚 ,到上世纪七十年代才逐步开始。混凝土 搅拌运输车的综合技术比较成熟 , 比其它复杂 ,技术难度大的工程机械略小。 随后的几十年来 , 我国混凝土运输车厂家通过自主研发创新同时引进国外技术 ,逐步缩小了与国外的差距。目 前我国主要有上海华建、 徐州的利勃海尔和三一重工以及中联重科等混凝土搅拌运输车的生