基于影响路段的台风交通管理措施研究.docxVIP

基于影响路段的台风交通管理措施研究 摘要：我国沿海地区的高速公路网络经常会受到台风灾害的影响,管理部门通常依据应急响应预案对台风灾害下的高速路网某些路段采用限速、封闭等措施以保障安全性。为了评估不同交管措施对高速路网的系统性影响,提出了基于影响路段的台风路径分类方法,结合限速条件下的交通配流模型,以浙江省高速公路网络为例研究了台风路径情景下交管措施对于路网的系统影响。结果表明,在某些台风路径情景下,封闭措施对路网的系统影响比限速措施更低,实际上这是由于一些瓶颈路段通行能力不足所造成的。而对瓶颈路段进行扩容后的仿真结果表明,不同路段的扩容措施可以使交管措施带来的系统影响度大幅降低,可为高速路段的扩容改建决策提供参考。 台风是我国沿海地区最为频繁的一类自然灾害,高速公路网络则通过提供快捷的运输服务功能而在国民经济中具有极为重要的地位。在台风影响期间从保障安全的角度出发,管理部门通常会依据事先制定的应急预案采用限速、封闭等措施对高速路网的部分路段进行交通管制。一个有意思的问题是:在保障安全的前提下,不同的交通管制措施能给高速路网带来怎样的影响呢?与之相关的研究领域是关于道路交通网络的脆弱性问题,近十年来关于道路交通网络脆弱性问题的研究得到了学者的广泛关注。然而,对于道路交通网络的脆弱性目前并没有统一的认识。Berdica通过前述文献分析可以发现,道路脆弱性研究的本质是研究道路网络受到的局部干扰对整体性能的影响。以往的道路脆弱性分析只考虑单一路段中断或通行能力下降对于整体性能的影响,而对于沿海地区而言,台风灾害对于区域高速路网的影响通常会在几个路段同时发生,这些影响又间接地通过交管部门对于某些路段实施交通管制措施表现出来,因此通过研究评估不同台风情景下不同交管措施对于高速路网系统性能的影响,可以对交管部门选择合理的交管措施提供有益的建议。一、交通配流模型及算法由于高速公路网络相比城市道路网络复杂度要低,不少拓扑指标可能区别度很小,同时为了更好地体现交通流量对于高速路网的影响,本文采用系统脆弱性相关的方法进行研究,其中用户交通需求在高速公路网络各路段上的交通流量分配由经典的用户均衡分配模型确定,下面先给出相关概念及模型。高速公路网可以用无向图  这里 其中 其中 针对上述带封闭或限速措施的高速路网交通配流问题模型,可以根据全有全无配流思想的Frank-Wolfe算法二、台风路径情景与系统性能影响度(一)台风路径情景分类台风灾害由于受到气象、地理等因素的综合影响,其路径具有一定的规律性,可以进行轨迹分类。而本文主要关注台风路径对于高速公路网络的影响作用,因此采取如下分类规则:以台风依次经过的高速公路路段作为该台风的一个序列,当两个台风的序列存在包含关系时,认为它们属于同一条路径。针对这一规则,本文所设计的分类方法如下:步1:将所有区域内的台风根据其历史数据提取其路径轨迹(若有必要可用插值方式加以补充);步2:对每一个台风的实际轨迹数据,将其与高速公路网相交路段编号按序生成一个数列;步3:任取两条台风所经路段数列,判断它们之间的包含关系,若存在包含关系,则归为一类,做相应标记并保留其中长的路段数列;步4:重复步3直到任两条保留数列之间不存在包含关系;步5:中止;输出保留数列及相应台风编号,其中每一条保留数列即代表着一类路径。注意:本文所采用的台风路径分类规则及方法仅适用于本文所研究对象,若是从空间距离角度看,可能按上述规则划为同一路径的台风在空间距离上存在比较远的可能,但是从对高速路网影响的角度看,按照台风经过高速路段的序列进行分类是合理的,同时这一分类方法也更易实现。(二)系统性能影响度由于在部分路段上实施的交通管制措施,无论是封闭或是限速都会使得用户在完成交通需求时所经过的路程或时间比正常情况要更长,设台风路径情景(其中为了表现不同台风路径情景以及交通管制条件对于系统性能的扰动程度,可以用台风情景时的系统总成本与正常情况下系统总成本进行比较,本文采用如下相对指标来表示系统性能的影响度:三、实例研究(一)背景资料数据浙江省位于我国东南沿海,属于典型的亚热带季风气候,是我国受台风灾害影响最严重的省份之一。浙江省靠近东南沿海的几个城市为:宁波、温州、台州和舟山,由于气象原因,浙江省登陆的台风从方向性上都是从东到西或从南至北。目前浙江省内的高速公路网如图1所示。图