提高钢桁梁高强螺栓施工质量.doc

提升钢桁梁 高强螺栓施工 质量 小组名称：中铁六局太原铁建钢构造 QC 小组 组 长：付国平 发布人:李佳园 二O一0年十二月 一、工程概略 北同蒲增四线跨大运高速公路特大桥位于山西省朔州市应县境 内，是山西省十一五铁路发展规划的重要构成部分， 是太原铁路局将来高速铁路网框架的重要构成部分。其主跨 96 米钢桁梁工程主桁纵梁全长，主桁采纳无竖杆三角桁，桁高，节间长度 12m，主桁中心距，全桥总重为 1244.989 吨, 此中最重的杆件单根重 约 41 吨。全桥共八个节间，连结形式主要为高强螺栓连结副连结，共 40460 个高强螺栓连结孔。 设计采纳顶推施工法进行施工，考虑到节俭成本及施工工期要求，我公司提出散拼法的施工方案，经甲方、设计、监理等单位的有关专家进行评审论证，最后确立了并赞同我公司的散拼施工方案。 二、小组概略： 小组名称 中铁六局太原铁建钢构造 QC小组 注册编号 GJG-10-03 组建日期 2006-4-10 活动频次 2次/月 小组种类 现场型 本次活动时间 2010 年 9 月-12 月 序 姓名 性别 学历 职称 职务 小组分工 号 1 付国平 男 本科 工程师 组长 全面工作 2 李岩 男 大专 助理工程师 副组长 方案拟订 3 郭鑫 男 大专 助理工程师 组员 方案拟订 4 李佳园 男 本科 助理工程师 组员 现场调研 5 裴书清 男 大专 政工师 组员 方案实行 6 齐朝强 男 大专 助理工程师 组员 方案实行 7 毕同田 男 中专 资料员 组员 物质供给 制表人：李佳园 制表时间： 2010 年 9 月 12 日 小组荣誉 小组自 2006 年建立以来，先后参加北京西站无站台柱雨棚工程、北戴河 108 场雨棚工程、 天津站无站台柱雨棚工程、 太原站改建雨棚 工程等大型钢构造施工，在施工现场踊跃展开 QC 活动，先后发布的 近十篇 QC 成就多次获取国家级、省级、部级奖项，积累了丰富的 QC 活动经验。 三、选题原由： 1、本工程为山西省要点工程，有关部门及领导特别重视，其质量要求标准高，社会影响面大； 2、北同蒲增建四线铁路以客运专线的建筑标准来要求，对钢梁的安装要求较高； 3、本工程跨大运高速公路施 工，大运高速公路为山西省公路 交通骨干线，为防止施工对交通 造成影响，需要在高速公路上方 搭建施工平台，施工难度较大； 4、钢梁拼装架设一定在指定 的节点工期内达成，以保证北同 蒲增建四线全线工程的铺架贯 通，其施工进度直接影响全线的施工进度。 跨高速公路施工难度大 因为钢梁散件拼装为高强螺栓连结副连结， 本工程高强螺栓多达 40460 个，螺栓的连结质量直接关系着钢桥工程质量。为保证螺栓连 接质量， QC 小组以《提升钢桁梁高强螺栓施工质量》 作为本次活动的主题。 四、现状检查： 工程开始以前，小组对近似其 他工程提早进行检查研究，并在安 装钢梁第一节间以后，对安装中出 现影响高强螺栓施工质量的 31 个问 题进行研究和剖析。经过分类整理， 发现钢桁梁高强螺栓施工质量问题 主要表此刻以下几个方面： 检查表 序号 所出现的问题 频数 频次 累计频次 1 螺栓孔不可以精准重合 26 83.87% 83.87% 2 高强螺栓施拧不到位 2 6.45% 90.32% 3 拼接板摩擦面空隙过大 2 6.45% 96.77% 4 其余 1 3.23% 100% 共计 31 100% 100% 制表人：李佳园 制表日期： 2010 年 9 月 27 日 依据统计表做出以下摆列图： 频数（个） 累计频次（ %） 31 96.77% 90.32% 83.87% 25 20 15 10 螺栓孔 高强螺 拼接板 不可以精 栓施拧 摩擦面 其余 确重合 不到位 空隙过 大 制图人：李佳园 制图日期： 2010 年 9 月 27 日 过检查表和摆列图能够看 出，钢桁梁高强螺栓施工质量 问题主要表此刻螺栓孔不可以精 确重合。 经过对现场孔群的检查， 检查错孔偏差值以下表， 10 个 孔群里有 2 个孔群偏差值超出 2mm，螺栓不可以顺利穿入，重合 率仅为 80%。 栓孔检查表  螺栓孔 不重合 孔群编号 E0 E0’ E2 E2’ F1 F1’ F2 F2’ A1 A1 ’ 错孔偏差 0mm 0mm 1mm 2mm 1mm 4mm 2mm 8mm 2mm 2mm 制表人：李佳园 制表时间： 2010 年 9 月 27 日 五、设定目标： 依据《铁路桥涵工程施工质量查收标准》 （TB10415-2003）中钢梁拼装架设的赞同偏差， 项目部拟订了严格的栓孔重合率目标， 确立螺栓孔重合率达到 95%以上。 目标可行性剖析： 1、建立了项目部拥有多年施工经验和技术实力的工程技术人员 构成的攻关小组。 2、项目部积累了多项国家