XX铁路南站工程组织设计.docx

XX铁路南站工程组织设计 XX铁路南站工程组织设计 PAGE PAGE66 XX铁路南站工程组织设计 PAGE 目 录 一、工程概略 二、施工部署 三、工程特色与难点 四、本工程针对性技术举措 有粘结预应力宽扁梁的施工技术举措 钢管混凝土施工技术举措 围护工程 施工后浇带技术举措 与原有地铁一号线、明珠线等保护举措 五、主要施工分项工程施工方法 丈量 桩基工程 土方及支撑 基础工程 上部构造工程 六、拟采纳主要机械设备一览表 七、附图 附图一：施工地区区分图 附图二：上部构造施工平面部署图 附图三：基础阶段施工平面部署图 附图四：屋盖吊装施工平面表示图 一、工程概略 上海铁路南站位于柳州路、沪闵高架、桂林路及石龙路围成的地区之中，北与地铁一号线相接，南与运行中的轻轨站相连，东与规划 2 中的L1线连通，西与运行中的沪杭线接轨，站屋总面积为46000m，屋顶标高约为，地下部分大多为一层，南北广场有两条地下通道相连，站屋中间标高平台主要经过抗震缝分开。屋顶部分为大跨度大型钢构造屋面。 地基基础主站屋面拟采纳独立承台加桩基，承台之间设置必需的基础联系梁，承台的形式以不影响现有的南北地道。 桩基形式应尽可能采纳PHC桩，沉桩形式可采纳压桩。施工对沪杭线、轻轨明珠线的影响应惹起施工单位的重视。 标高的平台：该部分主要用作候车大厅，且四周与标高平台分开，该部分采纳现浇钢筋混凝土框架构造。 标高的平台：决定在标高平台上设置变换大梁，初步考虑变换大梁采纳有粘结预应力宽扁梁，变换梁的截面采纳箱形，柱子考虑采纳钢管混凝土。为尽量减小标高平台构造的侧移，减小对上部钢屋盖受力的影响，在基层适合地点部署一些剪力墙体。考虑到标高环形平台长度很长，初步考虑留设8条施工后浇带。 屋面构造采纳肋向穹顶构造。 对于标高平台以下有些柱子与地铁线相碰的问题： 柱子的部署以尽量落在地铁侧壁上为前提，对个别没法防止的柱子，经过设置混凝土变换大梁将柱子的荷重传至地铁侧壁。 南北广场及地下车库采纳现浇钢筋混凝土框架构造，并设置必需的温度缩短缝和施工后浇带。 主要资料： 混凝土 柱子C40以上梁板C30 钢筋I 级Fy=210N/mm2 II级Fy=310N/mm2 III级Fy=360N/mm2 钢材 屋盖主桁架Q345B 次桁架、柱Q235B 隔墙 采纳轻质资料 屋面资料 采纳铝板加MAKROLON采光板 主刚架用钢量 3635吨。总建筑面积 2 2 57230m, 单位用钢量m 总用钢量： 主刚架：m2 2 支撑桁架：m 檩条：m2 Kg/m 2 二、施工部署 地区区分 本工程按地下基础埋置深度不一样区分为 A、B、C三个地区，A区、 B区为地下车库，底板面标高，顶板标高为 –。C区基础面标高为, 地上二层构造。 施工流程 区、B区施工流程 丈量定位 → 基坑围护及桩基 →地下构造 →回填土 区施工流程 丈量定位 → 桩基→基础→地上构造 →屋面吊装 三、工程特色与难点 ●有粘结预应力宽扁梁的施工技术举措 ●钢管混凝土施工技术举措 ●基础埋置深度，需采纳围护举措 ●施工后浇带技术举措 ●与原有地铁一号线、明珠线保护举措 四、本工程钻对性技术举措 有粘结预应力宽扁梁的施工技术举措 预应力筋孔道的部署 (1)预应力孔道之间的净距不该小于25mm，孔道至构件边沿净距不该小于25mm，且不宜小于孔道直径的一半。 孔道部署采纳一端张拉时，张拉端交织部署，以便两束同时张拉；采纳两头张拉时，主张拉端也应交织部署。 预应力孔道的成型 本工程采纳硬质涟漪管成孔。涟漪管在现场进行加工制作，接头处用大一号的涟漪管连结，用胶带密封。电焊施工时注意接地线损坏涟漪管。 灌浆孔与排气孔的设置 灌浆排气孔设在构件两头，其做法是用木塞抽芯成型，直径为 20-25mm，木塞应抵紧管道，并应固定。严防混凝土振捣时脱开，影 响成孔质量，孔道抽芯完成后拔出木塞，并检查孔洞畅达状况。 灌溉砼 浇筑砼前应最后检查一次涟漪管铺设地点、密封性、灌浆排气孔的设置等，检查无误后方可浇筑砼。 浇捣砼时禁止用振捣棒直接振击涟漪管。如发生位移或损坏时，应实时加固和修理。承压板后边的砼一定振捣密实。 穿预应力筋 穿预应力筋前应第一清孔。对有异物的孔道一定消除洁净。 本工程因为梁长度超出50m，所以采纳整束穿入孔道。 穿筋方法采纳绳牵法，即先把较易从孔道一端穿至另一端的钢丝绳穿进孔道，用联接器将钢丝绳一端和待穿的预应力筋连结在一同，再牵引另一端的钢丝绳，将预应力筋穿上。 预应力筋张拉 预应力筋张拉控制应力应切合设计要求。 张拉时，砼强度一定达到100%。 张拉前，先要进行张拉顶紧。预紧不该大于张拉力的25%， 预紧后应从头调整千斤顶和工具锚的地点，而后再开始张拉。 张拉时，张拉力达到控制预加力，应静停三分钟，再顶压或卸荷，再预紧时张