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车联网互动性 车联网 互动性 智能汽车—全方位的颠覆1 纵观传统汽车行业百年来的发展，车企竞争的本质是产品的精准定位与成本竞争。（1）从爆款到多样化，产品的竞争核心是精准定位。产品在技术或设计上有创新的同时，把握市场需求以及外部因素的变化，精准定位并推出爆款车型。比如 70 年代打开美国市场的明星车型 Corolla，由于精准定位家庭车豪华经济车的凯美瑞于 80 年代成功开拓北美市场，中级车的神话帕萨特，小型车王者 POLO 等等。（2）车企竞争核心是满足消费者需求基础上的成本竞争。历史上汽车共有三次制造方式的变革，福特流水线、丰田精益生产、大众平台化生产，均带来了生产效率的提升，造就了巨头的成功。 智能汽车新时代 2008 年特斯拉的横空出世给汽车行业带来了颠覆性的改变，它凭借“社交网络 +科技感+生产效率+直营”的策略取得了巨大的成功。（1）产品力：特斯拉凭借 OTAFSD智能座舱定义智能化标杆，打造爆款车型。（2）品牌塑造：特斯拉设立之初，明确定位高端时尚纯电动汽车。（3）生产效率：通过更新电子电气架构、三电动力总成、激进应用新兴技术，特斯拉生产效率更高、安全性更高。 Model 3 车身生产线的自动化程度已达到 95%，相对于传统工厂 2-3%的利用率，特斯拉工厂的体积利用率达到 20-30%。（4）渠道：特斯拉采取线下体验+网络直销的 O2O 模式，信息对称、价格统一，消费者体验好。 毫无疑问，特斯拉是促进智能汽车进入新时代的重要推动力。智能汽车的出现也符合产品的精准定位与成本竞争的本质，并且带来汽车行业颠覆式的改变。 产品端：从静态到动态，智能驾驶、互动体验需求增加 随着技术进步，汽车硬件之间的差距在不断缩小，例如电动化技术突破了豪华车的百公里加速性能，再加上智能化与电动车的天然贴合性，智能汽车为用户带来全新的体验，比如 ADAS（高级辅助驾驶技术）、人机互动等功能，催生了高端电动车的需求，产品定义逐渐从燃油车时代的性能、设计、效率向智能汽车的互动性、体验性、自动驾驶、车联网等方向转变。 图 1：传统汽车的产品定义 图 2：智能汽车的产品定义 效率设计性能体验性自动驾 效率 设计 性能 体验性 自动驾 驶 资料来源: 搜狐汽车、整理 资料来源: 搜狐汽车、整理 1 参考国信汽车团队《汽车前瞻研究-智能汽车系列一：商业模式有何变化》 软件：智能汽车未来的发展的重心 智能汽车呈现出由静态到动态的特点。各家企业都开始重点强调数据的积累和功能的迭代，未来生产的任何一辆智能汽车都将从过去的静态转向动态，在完整的生命周期中不断进行进化，不断动态学习。相对于打造新的硬件来实现进化，由软件来实现的进化要快得多，而且具备持续进化的能力。 图 3：软件定义的功能应用：全生命周期高频更新 资料来源: 整理 主机厂纷纷布局软件领域：（1）上汽集团的“零束”软件中心、长城汽车发布的“柠檬、坦克和咖啡智能”三大技术品牌、长安“北斗天枢”计划。（2）大众汽车集团软件部门 Car.Software 已开始作为独立业务部门运作，戴姆勒·奔驰在 6 月份也宣布自研汽车操作系统，丰田最近设立了三家软件公司。（3）大众汽车的目标是到 2025 年将汽车软件开发的内部份额从目前的不足 10%提高到至少 60%。 表 1：主机厂软件布局 日期 事件 2019 年 6 月 大众集团在公司内部成立软件部门 Car.Software，并表示 2020 年人数将扩充到 2000 人；2025 年将达到约 5000 人。在软件这一块大 众预计投入 70 亿欧元来提升集团软件开发能力。 2019 年 12 月 长安汽车成立全资子公司长安汽车软件科技公司，高度聚集智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云等软件研发，打造智能网联生态圈。 2020 年 3 月 广汽研究院与中科创达签署战略合作协议，成立广汽研究院-中科创达智能汽车软件技术联合创新中心。双方将共同研发智能网联汽车平台，打造智慧互联汽车生态圈。 2020 年 5 月 上汽集团成立了零束软件分公司，围绕新一代中央集中式电子架构、SOA 软件平台、汽车大数据平台、云服务平台、边缘人工智能应用、数据及网络安全、算力芯片、智能座舱系统等领域构建核心业务能力。 2020 年 7 月 丰田宣布将丰田研究院（TRI-AD）进行重组，成立控股子公司Woven Planet，下设两家运营公司 Woven CORE 和Woven Alpha，前者专注于开发、自动驾驶技术，后者负责探索新商机以及孵化创新项目，同时 Woven Planet 将开发软件优先的架构。 资料来源: 搜狐网、整理 制造端：“算力代替马力”，系统架构迭代加快、供应链更开放 在软件定义汽车的背景下，产品需要实时、持续进化。“算力代替马力”是车