大型民用飞机飞控系统设计理念探究.docVIP

大型民用飞机飞控系统设计理念探究 1飞控系统设计理念定义 飞控系统设计理念是飞控系统设计人员设计飞控产品时，综合历史、文化、市场、新技术、驾驶员、航空公司和适航等因素，所确立的设计思想和顶层原则，浸透在具体设计细节中，使飞控系统具有个性化、专业化和独立的产品特征。 2飞控系统设计理念生命周期 飞控设计理念生命周期在立项论证阶段，建立飞控设计理念和提出新的设计理念；在可行性论证阶段，确认与评估新的设计理念；在预发展阶段、工程发展阶段中，具体应用设计理念 3飞控系统设计理念哲学特点 飞控设计理念哲学本质是正确处理设计理念与客观世界（市场、技术、驾驶员、航空公司等）的关系，正确认识和洞察客观世界，把握变化，发展规律，遵循其规律办事情，具体有以下特点：创新性、发展性、系统性和适用性。 4飞控系统设计理念影响因素分析 影响先进飞控设计理念的因素有驾驶员、航空公司、新技术、历史、文化、市场、关于飞控的民机事故、适航当局、飞机级设计理念等，具体如图2所示。 4.1驾驶员 驾驶员已习惯飞机传统中央驾驶杆盘操纵方式。操纵习惯必然影响着侧杆或者其他新型操纵方式的设计，也影响着“驾驶舱操纵理念”。驾驶员具有自己逻辑思维能力，包括定性和定量判断，直接影响飞控设计人员的“驾驶员逻辑思维设计理念”和“驾驶员感知设计理念”。反过来讲，设计人员不要以自己的逻辑思维推测驾驶员的逻辑思维。针对驾驶杆盘的逻辑思维必然不同于侧杆的逻辑思维。 4.2航空公司 由于航空公司维修成本占有一定的比重，为了降低维修成本，民用飞机MSG维修理念是飞机设计制造方、使用维修方和管理当局共同研究的成果，成为各国管理当局共同认可和使用的维修理念。同时，航空公司不仅考虑到自己的运行成本，同时也考虑减少培训成本。而侧杆培训成本显然高于驾驶杆盘的培训成本，航空公司需要设计人员拥有“高效的培训理念”和“减少多余的功能和操纵动作”，从而降低侧杆培训成本。 4.3历史文化 针对民用飞机而言，先期大多数飞行员来源于军机，拥有超高技能，能够娴熟操纵飞机。但是由于市场迫切需求，目前大部分飞行员来自民航培训，直接影响“培训理念”和“自动化与自动控制”设计理念。由于民用飞机飞控系统一直采用驾驶杆盘为特征的机械操纵系统，机械操纵系统和驾驶杆盘必然对驾驶杆盘操纵方式设计、控制律设计、飞行品质影响，直接影响到“飞行品质评定”和“遵守传统机械操纵特性”设计理念。先进飞控设计理念与飞机制造商本国文化不可分割，比如“浪漫悠闲”、“封闭文化”、“社会责任感”等文化直接影响了飞控系统设计理念。 4.4市场 市场不仅包含目标市场份额，而且包含产业链价值，是创造性需求的源泉，也是飞控系统设计理念重要来源。同时，为了占领市场和增加市场份额，直接影响到先进飞控系统“营销设计理念”。比如：采用阵风减缓技术并没有对航空公司运行和驾驶员产生良好的效果，但是为了配合市场，而采用的“市场营销”理念。 4.5新技术 针对新型民机而言，不是为了新技术而上新技术，其核心不是代表先进性。新技术的应用理念是必须为“民航运输创造成效”，比如多电飞控、驾驶舱随动一体化等。 4.6民机事故 2009年6月1日凌晨，法国航空公司一架A330飞机在执行巴西里约热内卢-巴黎的AF447航班中，在正常巡航高度上，突然失去升力，从10668米（35000英尺）巡航高度急坠入海，沉入大西洋海底，全机228人全部罹难。初步分析认为，飞机在高空飞行时遭遇过冷水滴，这些过冷水滴导致空速管结冰。飞机因缺乏有效空速指示，飞行人员无法准确操作，导致飞机进入失速状态。为了避免事故，在飞控系统设计中必然采用“场景分析设计理念”和“场景培训设计理念”。 4.7适航 针对共模故障而言，FAA审定设计理念与EASA的理念不同，FAA批准过没采用非相似设计的飞控系统。而EASA审定理念，必须采用非相似硬件和非相似软件。针对审定结果和过程而言，FAA理念更倾向于结果，而EASA更倾向于过程审定。 4.8飞机级设计理念 “飞机级设计理念”是先进飞控设计理念的顶层输入，是先进飞控系统设计理念的重要组成部分，比如“静暗驾驶舱”设计理念、国际标准化、系列化等设计理念。 5飞控系统设计理念体系结构 先进飞控系统设计理念体系结构分为4层，第1层：历史文化；第2层：适航理念和市场理念；第3层与飞控相关的飞机级设计理念（“系列化与通用化”、“静暗驾驶舱”、“安全、高效、舒适”、“国际开放标准化”、“严格流程化”）、“以人为中心”的设计理念、新技术（多电