乘龙H7时代来临.pdf

乘龙 H7 时代来临 柳汽乘龙 H7 赶上了一个好时代，乘龙汽车的 这部新卡车不仅尚未正式上市便在首届中国卡车公开 赛上出尽了风头，而且在这个高端车需求呈稳定增长 趋势的重卡新时代，柳汽可以凭借这款车型的推出搭 上足以让任何一家重卡企业垂涎的高端重卡市场供需 逐步企稳的这趟顺风车。 随着我国道路条件的完善和运输行业对效率越来 越高的要求，高附加值、技术先进的高端卡车产品成 为重卡发展的主流趋势。 东风天龙旗舰、 重汽汕德卡、 欧曼 GTL 等车型无不是对这一新兴市场需求的有力 回应。乘龙 H7 对标哪些车型？东风柳汽销售公司副 总经理刘志刚表示： “乘龙H7 不会对标国产重卡的任 何一款车型，其他车型反而应以它为标杆，因为国内 目前尚无 13 升发动机为主流配置的车型， 乘龙 H7 搭 载康明斯 13 升大排量发动机， 这将会成为乘龙 H7 车 型的标签。” 13 升发动机有多大卖点？刘志刚认为， 市场上许 多车型都在用 12 升发动机， 12 升和 13 升的排量在技 术上差距很大， 排量到 13 升以后， 原有的散热系统已 无法适用，必须重新研发，因此，它代表着最新的前 沿技术。那些 12 升发动机的车型虽然宣称最大马力可 以到 460，但往往会虚标，实际上达不到 460 马力的 功效。“柳汽与康明斯联合研发的这款 13 升专属黄金 动力，已经达到了国际水准，其他品牌的车型若想大 批量配备上 13 升的发动机可能还要再等至少两年的 时间。” 乘龙 H7 的惊艳之处不仅在于此，它的驾驶室由 法国著名设计师马克 ?德尚设计，这位设计大师曾亲手 缔造了斯堪尼亚、玛莎拉蒂、兰博基尼等品牌多款经 典车型“亮瞎人眼”的外观，这将俘获那些靠第一印 象购车用户的芳心。配置上，乘龙 H7 绝没吝啬于在 安全、经济、舒适等方面下更多功夫。采用了皆可博 的缸内制动，山路运营的用户可选配液力缓速器，这 将有效减少刹车片和轮胎磨损，延长其 3-4 倍的使用 寿命，主动安全配置方面更是不马虎，这款车用的是 复合材料制动鼓，提高了散热性的同时还缩短了制动 距离，在时速 60 公里的情况下制动距离仅为 32.5 米， 而其他多数车型相同时速下的制动距离在 36 米左右， 早至少 3 米停下来，这是一个可以救命的优势！ 一位重卡企业的老总在谈到高端重卡时曾说： “高 端重卡并不是指价格高的卡车，更加安全、高效的车 才是高端车。”定位高端的乘龙 H7 自然不会在这些方 面输给任何一个对手。除了制动方面不计成本地采取 最高配置外，它还拥有防碰撞预警及轨道偏移技术， 这项技术将有效预防碰撞事故发生，有望减少 50% 以 上的交通事故。同时，胎压监测系统也会减少因轮胎 故障而引起的交通事故，另外，这款车还有一独门秘 籍――防侧翻控制系统，这项技术可提高车辆转弯的 稳定性，避免车辆翻车，在危化品运输车型上将有广 泛应用。实际上，乘龙 H7 车型在新技术应用方面不 逊色于任何一款进口车，比如它率先采用了国际领先 的 BCM 控制系统，有了它，即便是电路意外故障， 车的大灯、转向灯、尾灯及雨刮器仍能正常工作，车 辆紧急制动时，尾灯会发出频闪信号，提示后车，有 效避免追尾，更暖心的是车