开题报告-生物燃油：绿色航空新动力.docxVIP

茄匿）/t京航空毓太太啜 1?S≈S√/ BEIHANG university 学士学位论文开题报告 生物燃油：绿色航空新动力 作者姓名： 作者学号：381 61 522 学科专业：飞行技术 指导教师： 培养院系：飞行学院 2013年12月13日 TOC \o 1-5 \h \z 1课题的选题依据 1 课题来源和背景 1 课题意义 1 2国内外发展现状及应用 2 国外研究现状 2 \o Current Document 国内研究现状 2 3选题的研究方案 2 论文研究内容 3 \o Current Document 关键问题 4 \o Current Document 研究方法及技术路线 4 \o Current Document 论文的可行性分析 4 \o Current Document 4预期达到的目标及成果 5 \o Current Document 5论文工作计划 5 \o Current Document 主要参考文献 5 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 PAGE PAGE # 1课题的选题依据 1.1课题来源和背景 随着世界航空业的快速发展，传统化石航空燃油（航空煤油）成为航空业最 大的排放源，其C02排放量占航空业总排放量的90%。虽然航空业温室气体排 放量仅占人类所有温室气体排放量的2%~3%,但航空煤油燃烧后产生温室效应 的能力及危害远远大于其他行业，航空业面临严峻的CO2减排挑战。由于航空 运输的国际性很强，航空业减排已成为全球应对气候变化的焦点之一，也成为部 分发达国家（例如欧盟地区国家）强行要求发展中国家承担减排任务的突破口。 2008年11月，欧盟通过法案决定将国际航空领域纳入欧盟碳排放交易体系， 并于2012年1月1日起向在欧盟境内起降的飞机征收航空碳排放税。法案出台 后，有关行业协会进行了估算：到2020年，各航空公司可能因上述法案的实施 而额外支付200亿欧元（约合260亿美元）。该法案一经出台，便引发世界各国 的强烈不满。航空业对于如何解决碳排放问题的努力一直没有间断过，不管是在 飞机制造方面的改进，还是提出应对该问题的一系列对策，都是在试图找出如何 更好地解决航空业碳排放的方法。而就在“碳对抗”的背后，出现了一种从根本 上抵消碳排放税的新方案，那就是生物燃油。生物燃油的出现，势必将在一定程 度上缓解令整个航空界头痛的碳排放问题。 1. 2课题意义 1. 2. 1选题的理论意义 （1）丰富对现阶段航空生物燃油试飞应用的研究内容。 （2）丰富对航空生物燃油使用前景的研究内容。 1. 2. 2选题的实践意义 （1）通过对国内外航空生物燃油试飞的结果分析航空生物燃油的优点及 存在的问题，围绕航空生物燃油的生产，试用及行业现状进行分析， 研究其可行性。 （2）为其他研究人员或飞行员的研究提供借鉴和参考，启迪有兴趣的研究 者开展相关的研究。 2国内外发展现状及应用 国外研究现状 航空生物燃油技术的发展给航空业带来巨大发展潜力，目前国际上已经有多 家航空公司使用航空生物燃油进行试飞。 2008年2月，在英国维京大西洋航空公司G-VWOW号波音747-400型客机 进行了一次由生物燃油提供部分动力的飞行实验。这架客机当天中午从英国伦敦 希思罗机场起飞，大约L5h后安全降落于荷兰阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场， 飞机上没有乘客。这架客机共有4个主燃料箱，其中一个油箱使用了由普通燃油 和航空生物燃油组成（航空生物燃油占20%）的混合燃油。航空生物燃油由西雅 图的ImPeriUmReneWabIeS公司提供，采用棕桐油和椰子油混合原料生产。虽然 这次试飞中航空生物燃油只为一台发动机提供20%的动能,但仍被认为是航空业 环保科技的一重大突破。新西兰航空、法航、日航、美国大陆航空公司等多家航 空公司先后进行了一系列类似生物燃料的试飞，证明了使用可持续性生物燃料 与煤油的混合燃料的技术可行性。从此，航空生物燃油试飞与应用的序幕在全球 拉开。 国内研究现状 目前，我国航空生物燃料的试验和开发工作已全面展开。2010年5月26日， 中国国际航空股份有限公司与中国石油、波音公司和霍尼韦尔Ue）P公司签订《关 于中国可持续航空生物燃料验证试飞的合作备忘录》，正式启动了中国民航可持 续航空生物燃料验证试飞项目。 2011年10月28日，在北京首都国际机场进行了中国首次可持续航空生物 燃油的验证飞行，试飞持续了 58分钟。波音747-400型客机的试飞结果表明， 航空生物燃油完全满足大型客机飞行高度、加速性能和发动机重新启动等各项要 求。本次试飞的航空燃料中，传统的航空喷气燃料与航空生物燃料按照20： 20 的比例调和，试飞使用的航空喷气燃油与航