开题报告-从重大飞行事故看人为因素的影响.docxVIP

靖）排东航宴航氐太亭 λ25?∕ BEIHang university 本科毕业论文开题报告 从重大飞行事故看人为因素的影响 学院名称:飞行学院 专业名称:飞行技术 学生姓名： 指导教师： 2013年11月22日 北京航空航天大学本科毕业论文开题报告 .课题背景及目的 当今社会，民航业发展迅速。飞机，在人们的代步工具中扮演着越来越重要 的角色，因此各个航空公司，飞机制造厂以及人们都开始更加关心航空安全问题。 随着科技的不断进步，飞机在设计，制造，维护以及使用方面都有了明显的发展。 根据国际民航组织的统计，从飞行里程的角度来看，50年前，重大事故的 发生概率为每飞行一亿四千万英里一次。如今是14亿英里才发生一次，从飞行 时间的角度来看，事故率从1963年的每百万飞行小时35起。锐减到1999年的 每百万飞行小时3起，安全性提高了将近10倍。 由此可见，飞机的安全性和使用性在近年来都有了显著的提高。虽然飞机发 生重大事故的比例有了明显下降，但另一份飞行事故的研究调查表明：在已有的 飞行事故中，70张以上都是由于人为因素造成的，且比例居高不下。 虽然世界范围内的飞行事故率在逐年减少，但人为因素所造成的安全事故比 例却变化不明显。随着航空业的迅猛发展以及航班次数的日益增多，如果人为差 错不能得到有效的控制，空难事故的次数也会愈加频繁，不仅威胁人民生命财产 安全，还会对国民经济造成严重损失。毫无疑问，人为因素是当今民用航空飞行 安全的最大隐患，减少人为因素造成的飞行重大安全事故，是提高航空公司运营 经济性的有效手段。 如何减少人为因素造成的负面影响，最大限度地开发和利用人为因素的可变 性控制飞行安全和效率，是本世纪航空工业面临的最大课题之一。也是我国民航 发展与世界先进水平差距最大的领域。 人是飞行中最薄弱，且最敏感的一环。中国有句古话叫做“人非圣贤，孰能 无过”。早在两年多年，罗马演说家西塞罗也曾指出：人都有犯错误的倾向，错 误是人类行为的必然组成部分。由此可见，由人为因素所引起的重大飞行事故不 能完全避免。本文就人为因素与重大飞行事故之间的关系展开研究与讨论，同时 根据本人自身的飞行体会与经验，对提高飞行质量与减小飞行事故的发生率提出 一点见解。 .国内外研究状况和相关领域中已有的研究成果 我国相较于欧美各国，在航空业方面起步较晚，对人为因素在重大飞行事故 中的影响所进行的研究，也落后于西方先进国家。 早在一，二次世界大战期间，飞机便投入军事方面使用。由于人为因素所造 成的战争中误伤和飞行事故，人为因素在飞行中的影响率先引起了西方各国的注 意，并对此进行了简单的研究和尝试性的预防措施。 60年代至70年代，世界民航业开始发展，人为因素也越来越受到关注。西 方各国也设计了使飞行员适应性与操作性更强的一系列系统与设备。如近地警告 系统(GPWS),空中防撞系统(TCAS),飞行自动驾驶(AUtoPilot)等。这一系列 设备确实能有效地减少飞行员的工作量，减少人为差错。从图中60年代以 来飞行事故锐减也确实反应了这一点，但这并没有从人为因素的根本上解决问 题。虽然如今事故的发生率极低，但随着飞行总量的日益增加也就意味着飞行事 故总量的增加。 1972年，爱德华教授首次提出了安全工作中“人”所处的特定系统界面的原理，组成这个界面的元素包括：软件(Software) ?硬件(HardWare)、环境 (Environment) (Liveware),分别用其首字母S、H、E、L来代表,这四个元 素组成的模型即是SHEL模型。 1979年美国飞行安全委员会首先提出了针对机组人员人为差错的驾驶舱资 源管理(CRM)理念，其后又更名为机组资源管理。 1990年，James ReaSon研发出了一套事故致因的Swiss Cheesev模型，并 出版了第一部关于人为差错的论著《Human Error)),系统论述了人为差错研究 的不同观点，典型的失误,过错以及差错探测和预防的方法。基于“Swiss Cheese” 模型的基础上,美国FAA专家Scott A.Shappell与∏linois大学航空学院的DOUglaS A.Wiegman教授提出了一种用于调查和研究航空事故中人为因素的方法…人为 因素分析与分类系统(HFACS)。 在航空领域我国的人为因素研究真正起步是比较晚的,20世纪90年代以来， 国外人为因素的理论开始传入我国民航系统,其中有著名的墨菲定律、事件链原 理等等，这时,我们才逐步认识到了人为因素对飞行安全的重要影响。90年代中 期，中国民航大学民航安全科学研究所从中国民航的实际出发,结合国外机组资 源管理研究理论,开展了机组资源管理培训I。在维修人为因素方面,我们的研究也 刚刚起步，民航总局从1992年开始关注维修中人为差错问题,