飞行技术专业毕业论文外文翻译_生物燃料.docxVIP

单位代码 学 号分类号 密 级 北京航宝就天大孝 BEIHANG university 毕业设计（译文） 生物燃料 院（系）名称 飞行学院 专业名称 飞行技术 学生姓名 指导教师 2013年12月 生物燃料是燃料，它包含的能量从最近的地质碳固定。这些燃料是从生产 生物体。这个例子固碳发生在植物和藻类。这些燃料是由一个由生物质转化（生 物量指的是最近活的生物体，通常指的是植物或植物衍生的材料）。此生物质 可转化为含有三种不同的方式物质方便能量：热转化，化学转化和生物化学转 化。此生物质转化可导致燃料在固体，液体，或气体形式。这个新的生物质 可用于生物燃料。因为上涨的生物燃料的普及增加了油价和需要的能源安 全。然而，根据欧洲环境署，生物燃料不一定减缓全球变暖。 生物乙醇是一种醇通过由发酵，其中大部分来自碳水化合物中产生糖或淀粉 的作物，如玉米或甘蔗。纤维素生物质，非食物源，如树木和草类派生，也正 在开发作为原料生产乙醇。乙醇可以用作燃料用于其纯形式的车辆，但它通常 被用作汽油添加剂，以增加辛烷值，提高车辆的排放。乙醇被广泛使用在美国 和在巴西。目前工厂设计不提供用于将木质素的植物原料部分发酵的燃料组件。 生物柴油是从由植物油和动物脂肪。生物柴油可以被用作燃料用于其纯形式 的车辆，但它通常被用作柴油添加剂，以减少颗粒物，水平的一氧化碳和燃的来 自柴油车辆。生物柴油是利用油脂类制成的酯交换反应，是欧洲最常见的生物 燃料。 在2010年，全世界生物燃料生产达到1.05十亿升（28十亿加仑美元），同 比增长17%,从2009年，并提供全球燃料公路运输的2.7%的生物燃料，贡献 主要是由乙醇和生物柴油了。全球燃料乙醇产量在2010年达到86十亿升（23 十亿加仑美元），与美国和巴西作为世界顶级的生产商，占共同为全球90%的 产量。世界上最大的生物柴油生产国是欧盟，占全部生产生物柴油在2010年的 53%o截至2011年，在31个国家存在在国家一级，并在29个州或省的混合生 物燃料的任务。在国际能源机构有生物燃料，以满足超过四分之一的运输燃料 全球需求到2050年将减少对石油和煤炭的依赖的目标。 液体燃料运输 大多数运输燃料是液体，因为车辆通常需要高能量密度，如发生在液体和 固体。高功率密度，可最廉价地提供了一种由内燃机;这些发动机需要清洁燃烧 燃料，以保持发动机的清洁，并减少空气污染。 这是最容易燃烧干净的燃料通常是液体和气体。因此，液体（和可以存储 在液体形式的气体）符合关于便携式和清洁燃烧的要求。另外，液体和气体可 以抽，表示处理是容易实现机械化，因而减少了大量劳动。 第一代生物燃料 ’第一代或常规生物燃料是由糖，淀粉，油或植物油制成。 生物乙醇 生物产生的醇，最常见的乙醇，和不太常用丙醇和丁醇，是将作用产生的 微生物和酶通过糖或淀粉（简单）的发酵，或纤维素（这是更困难）。生物丁 醇（也称为生物汽油）通常提供要求保护的直接替代汽油，因为它可以直接使 用在汽油发动机（以类似的方式在柴油发动机为生物柴油）。 乙醇燃料是最常见的生物燃料全世界，特别是在巴西，乙醇燃料是由衍生自 糖的发酵生产的小麦，玉米，甜菜，甘蔗，糖蜜和任何糖或淀粉从酒精饮料 可制成（如马铃薯和水果废物等）。用于乙醇生产方法有酶消化（以释放存储 的淀粉糖），糖，发酵蒸储和干燥。在蒸储过程中需要对热显著能量输入（通 常是不可持续的天然气的化石燃料，而是纤维素生物质例如甘蔗渣，后废甘蔗 被按下以提取它的汁向左，也可以使用更加可持续）。 乙醇可以用于汽油发动机作为替代汽油，它可以与汽油以任意比例混合使 用。大多数现有的汽车汽油发动机可以在高达15%的乙醇，用石油/汽油的混合 物运行。乙醇具有较小的能量密度比汽油的，这意味着它需要更多的燃料（体 积和质量），以产生相同的工作量。乙醇的优点（CH 3 CH 2 OH）是它具有较 高的辛烷值比不含乙醇的汽油可在路旁的加油站，其允许增加发动机的压缩比为 提高热效率。在高海拔（空气稀薄）地区，一些国家强制规定汽油和乙醇的混 合物作为冬季氧化剂，以减少大气污染排放。 乙醇也用于燃料乙醇壁炉。因为它们不需要一个烟囱，是“无烟道式”，生 物乙醇火灾，对新建房屋和公寓没有烟道非常有用。的缺点这些壁炉的是，它 们的热输出比电加热或燃气火灾略显不足，而必须采取预防措施，以避免一氧化 碳中毒。 在目前的玉米制乙醇在美国的生产模式，在考虑消耗的总能量农具，耕作， 播种，化肥，杀虫剂，除草剂和杀真菌剂由石油制取，灌溉系统，收获，原 料到加工运输植物，发酵，蒸储，干燥，运输到燃料终端和零售泵和低级乙醇燃 料的能量含量，添加并交付给消费者的净能量含量值是非常小的。和净效益（所 有的事情考虑）不小，以减少进口石油需出示乙醇和化石燃