飞行技术毕业论文英文翻译-手机与飞航安全.docxVIP

单位代码 学 号分类号 北京航空航天大孽 BEIHANG university 毕业设计（英文翻译） 院系名称 飞行学院 专业名称 飞行技术 学生姓名 指导教师 2013年12月 毕业论文英文翻译北京航空航天大学 北京航空航天大学毕业设计(论文) PAGE 北京航空航天大学毕业设计(论文) PAGE # 北京航空航天大学毕业设计（论文） PAGE 北京航空航天大学毕业设计（论文） PAGE # 手机与飞航安全 手机与飞航安全关系到飞机的正常驾驶，一些航空公司允许在飞机上使用移动电话， 然而，多数航空公司却没有。在飞机上禁止使用移动电话是因为人们认为移动电话会对 驾驶舱内的导航仪器造成不利影响，因此一般在飞机上移动电话必须关机。 在美国，联邦通信委员会以及美国联邦航空管理局禁止在飞机上使用移动电话。(b) (5) 项14 CFR 91. 21让航空公司确定设备可用于飞行,允许使用“其他任何便携式电子设备， 飞机的运营商已经决定不会导致干扰飞机的导航和通信系统使用它。”在欧洲，法规和 技术允许有限在一些商业航班使用手机，其他地方也正努力允许乘客使用。许多航空公 司仍然不允许在飞机上使用手机。它们通常禁止起飞和着陆过程中使用手机。 一方面，许多乘客要求航空公司和政府允许或放宽对手机的使用，而一些航空公司， 在竞争的压力下，也推动解除管制或寻求新的技术，以解决目前的问题。另一方面，官 方航空机构和安全委员会正在抵制任何放松目前安全规则的行为，直至可以得出结论， 证明飞机上使用手机是安全的。但因存在技术和社会因素，使问题更加复杂，不再是一 个简单的安全的讨论。 自从各种不同的国际组织制定相关规章以来，随着科技的进步，现有设备和系统的进 步已经允许引入更多在飞机上使用的移动电话通信及类似的设备。越来越多的航空公司 和运营商开始测试这些系统，以便在飞机上在保证安全的前提下方便乘客使用移动电话。 在美国，联邦航空管理局(FAA)和联邦通信委员会(FCC)均限制飞机上使用手机，但 出于不同的原因。美国联邦航空局的理由为可能会干扰飞机的导航和通讯系统，而联邦 通信委员会的理由是为了防止干扰地面上的蜂窝网络。 有证据显示，使用移动电话与飞机上各种仪器有不同程度的相关性。有研究证实在飞 机上使用移动电话会超出飞机上的航空电子设备容许的干扰范围。然而，另一方面，并 没有任何直接的证据证明使用移动电话与设备电磁干扰故障之间存在关联，同时也没有 任何航空事故据信与使用移动电话有关。 由于这些规定最初施加在各种国际航空机构，超低功耗器件，如Picocell都已开发出 来。原因包括提高安全性，减少干扰，降低健康风险，并允许安全地在飞行中使用手机。 许多航空公司现在又在其飞机上增加了这种设备。其他航空公司将在未来几年这样做。 电磁干扰 电磁干扰飞机系统是飞机上禁止手机(以及其他乘客的电子设备)最常见的论点。从 理论上讲，活跃的无线电发射器，如移动电话，对讲机，便携式计算机或游戏设备可能 会干扰与飞机。非透射电子设备发射的电磁辐射，尽管通常在一个较低的功率电平，理 论上也可以影响飞机的电子设备。总的来说，任何这些可以简称为便携式电子设备。 美国航空航天局发布了 50种最新报告至航空安全报告系统(ASRS)的关于“航空电子 设备问题，可能由于乘客的电子设备造成的影响。”这些报告的性质差别很大。有些只是描述机组人员与乘客互动时，要求停止使用的电子设备。其他报告指出机组人员在 汇报异常时发现有乘客正在使用手机。少数报告指出，随着乘客的电子设备打开或关闭， 观察到干扰飞机系统的信号出现或消失。另一项研究描述称，乘客的DVD播放机每次 切换使飞机显示的航向30度的误差。然而,这份报告可以追溯到1999年,包括波音727、 旧类型的飞机不再是当今航空公司使用。 2003年的一项研究涉及3个月的搭载在商业航班的RF分析仪和其他仪器，以及一个 通道的实验结果如下： …我们的研究发现，这些仪器可以中断关键驾驶舱仪表的正常运行，特别是全球定位系 统（GPS）接收器，这是对安全着陆越来越重要。NASA的两个不同的研究进一步支持 了这种想法，乘客的电子设备可能产生干扰，降低了关键航电系统的安全系数。这件事 没有确凿的证据：目前还没有一名乘客的电子设备造成空难的实例。然而，尽管这是 不可能的，在过去的空中意外中，数据也使它不可能完全排除这种可能性。更重要的是， 数据给出的结论是一旦继续使用便携式射频发射装置（如手机），总有一天造成事故， 如关键驾驶舱仪表的GPS接收机干扰。有一点是肯定的：存在的问题比以前认为的更多。 英国民航管理局2000年的研究发现一部手机在驾驶舱内或附近其他航空电子设备旁边 使用时，旧设备（符合1984标准）将超过安全水