飞行技术专业毕业论文外文翻译-波音747.docxVIP

单位代码 学 号分类号 密 级 北京航宝就天大孝 BEIHANG university 毕业设计（译文） 外文资料翻译 院（系）名称 飞行学院 专业名称 飞行技术 学生姓名 指导教师 2013年12月 波音747 n匕生.H乐 在1963年,美国空军为开发一种大型战略运输机而展开一连串的研究计划。 虽然C-141“运输星”已经开始被引进，但当局认为需要一款体积更大、性能更强 的运输机，能够携带当时所有运输机都无法负载的特大型货物。这些研究最终衍 生出CX-X （Cargo, Experimental, no number,货运、实验性的、无编号）设计， 载重量达180,000磅，速度达0.75马赫（500英里或805千米），载重115,000磅 的航程达5,000海里（9,260千米），载货空间为宽17英尺（5.18米）、高13.5 英尺（4.11米）和长IOO英尺（30.5米）。 CX-X早期的设计,是由六台发动机提供推力,但是CX-X的设计相比C-14L 未显得有任何大进步而值得开发，于是一款称为“重后勤系统,，（HeaVy Logistics System, CX-HLS）新的飞机计划在1964年4月27日诞生。CX-HLS由四台发动 机提供推力，发动机推力增加了，并提升了燃油效率。1964年5月18日，机身 提案到达了波音、道格拉斯、洛克希德、通用动力和马丁?玛丽埃塔公司手上， 经过筛选后，波音、道格拉斯和洛克希德给予关于机身的附加合约，发动机由普 惠或通用电气公司提供。 三间公司的提案各有一些共通特色，但其中一个与747外型有点相似。 CX-HLS的设计是能携带重型货物，但是驾驶舱位于传统位置，当飞机坠毁时, 货物便会向前推而压伤飞行员。三家公司都因这问题而困扰，于是道格拉斯公司 便在机翼前上方增加一个小吊舱；洛克希德公司的设计是把驾驶舱放在上层，采 用高单翼设计，四台发动机吊挂在主翼下；波音公司的设计便是增加一个较大的 吊舱。 波音747的诞生是因为空中旅行在1960年代的流行,当时的波音707和DC-8 引发了喷气旅行革命，进入了一个商业喷气飞机的新时代。虽然不久前波音公司 失去CX-HLS的订单，但是泛美航空总裁胡安?特里普要求波音公司研制一款比 波音707大两倍的客机。因为当时中小型飞机的运力严重不足导致机场挤满了候 机旅客，因此胡安?特里普认为新的大型飞机能解决此问题。 波音747,又称为“珍宝客机” （Jumbo Jet）或“空中巨无霸”，是世界上最易 识别的飞机之一，亦是全世界首款生产出的宽体民用飞机，由美国波音民用飞机集团制造。波音747雏型的大小是1960年代被广泛使用的波音707的两倍，飞 机翼展比莱特兄弟的首次飞行距离还要长。自1970年投入服务后，到A380投 入服务之前，波音747保持全世界载客量最高飞机的纪录长达37年。 波音747是一款双层四发动机飞机，能够用来载客、载货或其它用途，它的 上层甲板设计，使波音747货机型号能够在机首装设一个货舱门，而客机型号的 波音747则可以增加额外座位，三级座舱设计的载客量达416人，而双级舱设计 的载客量则高达524人。 随着超音速客机的问世及持续发展，部份业界人士估计波音747将会慢慢退 役，但直到1993年，波音747累计超过IoOO架的订单使他们的预测落空。截至 2013年3月，波音747共生产了 1,464架，另外还有64架订单尚未交付；波音 747最新型号是747-8,已在2011年正式投入服务。 波音747计划 1965年，乔?萨特(JOe Sutter)由波音737开发小组调至管理波音747的开 发计划，他与泛美航空等公司接洽，以了解他们对新飞机的需求。当时业界认为 波音747最终会被超音速客机所取代，于是波音公司便回应，即使747不受旅客 青睐，也可以用来运载货物。波音747的货运角色，明确地显示它能支援一般船 只所用的标准货柜(TEU)尺寸为前方8x8尺、长20或40尺，能够支援2x2x2 或2x2x3货柜，此货柜款式与CX-HLS计划相似。 1966年4月，泛美航空订购了 25架波音747-100,总共价值5亿2500万美 元，签署仪式在西雅图举行，刚好正是波音公司成立50周年，泛美航空总裁胡 安?特里普说“相比起洲际弹道导弹，波音747是人类的和平武器”，此话是根据 当时波音747计划的高层马尔科姆?斯塔姆帕(MalcolmT. Stamper),在受访时所 说。因为泛美航空是波音747启动客户之一，因此泛美航空有能力改变747的设 计和发展。 设计 CX-HLS的高单翼设计最终没有用于波音747上，而747的原本设计是采用 双层甲板设计，下层每行8座位的座位排列方式，设有两条通道，而上层