开题报告_终端区区域导航应用研究.docxVIP

PAGE PAGE # 僦京M意雷就火奥蓍 Beihang university 学士学位论文开题报告 终端区区域导航应用研究 作者姓名： 作者学号：381 61407 学科专业：飞行技术 指导教师： 培养院系：飞行学院 2013年12月10日 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、选题背景及意义 3 \o Current Document 二、国内外研究现状 3 三、论文研究内容 4 \o Current Document 终端区区域导航（RNAV）在终端区的航线优化与进场优化 4 \o Current Document 终端区区域导航对机载设备的要求 5 \o Current Document RNAV的运行标准 5 \o Current Document 四、论文工作安排 5 \o Current Document 五、预期目标和成果 6 \o Current Document 六、参考文献 6 一选题背景及意义 区域导航（RNAV）是一种先进的飞行运行方式，它可以充分发挥机载设备 性能，增加空域容量，提高运行效益。正因为RNAV的这种先进性，使得它对运 行条件、机载设备、运行程序和参与运行的人员都有比传统导航方式较高的要求。 因此，航空公司若实施RNAV运行，必须按照局方的相关咨询通告的要求进行适 航和运行评估，以确认自己在设备和人员方面具有实施这一运行的能力，并通过 局方审定，获得适航和运行批准，以及相应的运行规范。 终端管制区是设在一个或者几个主要机场附近的空中交通服务航路汇合处 的管制区。通常情况下，一个终端区也是多条航路的汇聚点，其面积为横向上与 航路航线相连接的区域所围成的多边形，其边界与航路航线相连接。在许多资料 中也把终端区叫进近区或终端管制区。建立终端区的目的是为航空器提供快速简 洁的进离场航线，保证航空器安全有序经济地飞行。 空中交通拥挤问题是一个系统问题，造成拥挤原因有许多方面。管理技术落 后、空域结构、飞机流配置以及飞行程序的不合理等众多因素均有可能导致空中 交通拥挤现象的产生。就中国的空中交通系统而言，容量限制情况最严重的部分 往往是终端区。终端区作为整个空管系统的一个子系统，从某种程度上说，是情 况最复杂的一个子系统。伴随着这个问题的解决，空中交通流量管理应运而生。 所谓空中交通流量管理就是为了空中交通安全、有序、迅速地流动而设置的服务, 以保证最大限度的利用空中交通管制的容量，并使交通量与空中交通服务公布的 容量相一致。 从改善空中交通拥堵现在的角度出发，在终端区实施区域导航（RNAV）并 对空域容量进行比较准确的估计是增加空域容量、提高航运运行效益的有效途 径，也是本文研究的重点内容。 二 国内外研究现状 近年来，随着我国民用航空飞速发展，日益增长的空域用户需求与空域资源 的有限性之间的矛盾更加突出。为了适应民用航空发展，我国先后建立起了北京上海和广州三大区域管制中心，划设了相应的终端区管制，并在终端区内使用雷 达管制，有效地缓解了这些地区有限空域与飞行需求的矛盾。在我国其它飞行繁 忙地区也开始划设终端区，并在雷达监视下进行有效的程序管制。然而，有关终 端区的概念规划与运行等，对于我们还比较陌生，特别是用量化的方法对终端区 的科学性和合理性进行分析，国内用的比较少，有必要进行梳理、归纳和总结， 使大家对它有一个比较完整的理解。 在我国，自从1996年3月1日期实施了《中华人民共和国民用航空法》后，2004 年，中国民用航空总局下发了《在终端区实施区域导航的适航和运行标准》。“标 准”规定了在终端区仪表飞行规则(包括仪表气象条件)下批准使用RNAV系统 的适航和运行标准，说明了包括系统的功能、准确度、完整性、连续性以及使用 限制在内的一般适航和运行要求［5］。适用于在终端区实施的RNAV运行，包括离 场、进场以及到达最终进近航路点(final approach way point, FAWP)之前的进 近。 国内南京航空航天大学和中国民用航空飞行学院等都针对单跑道机场容量 评估做了大量工作，研究了单跑道三种使用策略(起飞、降落、起飞/降落)下 确定性容量模型和随机性容量模型，并进行了相关仿真计算，验证了模型的正确 性和实用性。 三 论文研究内容 终端区区域导航(RNAV)在终端区的航线优化与进场优化 区域导航(RNAV)分为航路RNAV和终端区RNAV运行，目前公司只申请 并获得批准了终端区RNAV运行。而且在现阶段，这个终端区RNAV运行只限于 进场、离场、等待和起始进近，不包括中间进近、最后进近和复飞。终端区RNAV 运行应在雷达管制或雷达监视条件下实施，飞行高度不得低于相应的雷达最低引 导高度。 终