开题报告-二十一世纪主要空难人为因素的分析和思考.docxVIP

泌i）刎:京航空觥天太学BEIHANG university 学士学位论文开题报告 二十一世纪主要空难人为因素的 分析和思考 作者姓名： 作者学号：391 61 405 学科专业：飞行技术 指导教师： 培养院系：飞行学院 2013年12月01日 北京航空航天大学学士学位论文开题报告目 录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、课题的选题依据 2 二 国内外发展现状 2 \o Current Document 三、课题的研究方案 3 （一）论文研究内容 3 （二）关键问题 3 （三）研究方法 3 \o Current Document 四、预期达到的成果 4 五、论文的工作计划 4 六 参考文献 4 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 第 第 PAGE #页 一、 课题的选题依据 飞行安全是航空业发展中永恒的主题。如今，飞行安全相对与半世纪以前， 已被提升到一个前所未有的高度，乘坐飞机比乘坐汽车更为安全这个事实已是众 所周知。但由于航空业的特殊性，只要存在事故的可能性，将来会带给人们的灾 难都是巨大的。遗憾的是，但在近几十年来，飞行安全的提高十分缓慢，甚至会 令人有“事故率已无法再降低”的想法，即是航空业必须接受这个事故率。究竟 是什么原因导致了这样一个缓慢期？我们注意到，虽然事故率在近半个世纪下降 了，但是人的失误相关事故的减少与环境和机械因素相关的事故减少并不同步。 科技的进步使得飞机及机载设备的可靠性大大提高，使得由飞机设计不良、系统 失效引发的事故数量大大降低，但由人为因素引发的事故数量的降低却十分缓 慢，其中一部分的降低甚至应当归功于机械故障率的降低（机械故障率降低，人 失误的机会也会减少）。因而可以说，递减率停滞不前的人为因素是引发近几十 年空难事故的主体。 考虑到目前全世界空中运输量随着工业发展的强猛增长态势，若在未来依 旧保持如今这个“低”的事故率而飞行总量却迅速增加，将来总的事故数目也必 然增加。根据此观点，推算到2015年，每年全世界的将发70次民用航空事故。 可见，若不能设法进一步下降事故率，恐怕航空业将会无法满足乘客对最安全运 输方式的需求。人为因素正是目前制约航空安全发展的短板，加强对人为因素的 研究刻不容缓。 二、国内外发展现状 （一）国外研究状况 航空业发达的美国和欧洲地区，在人为因素的研究和发展方面，处于世界领 先地位。他们把在人为因素基础上获得的研究成果，广泛地应用到飞行人员飞行 安全管理培训中，这对防止人为差错，改善航空安全水平起到了积极的作用。 除此之外，包括世界上著名的航空公司、一些知名大学和科研院所、专业的 培训机构这些民间组织都置身于人为因素研究和培训工作，这些举措即保障了民 航运输业的安全运行，同时又促进了人为因素研究的发展。而其中比较突出的就是道格拉斯A.维格曼和斯科特A.夏佩尔的人的因素分析与分类系统的理 论。1997至2001年间，道格拉斯A.维格曼和斯科特A.夏佩尔在分析了数以 千计的人的因素导致的飞行事故报告的基础上，详尽定义了里森“瑞士奶酪”模 型中的隐性差错和显形差错，完成了人的因素分析与分类系统的理论基础。它最 初是为军事航空设计的，目前也应用到了民航领域的事故调查和分析中。 （二）国内研究概况 虽然我国的航空人为因素研究已经取得了一定进展，但是总的来看还处于起 步阶段，先前的科研项目局限于对航空人为因素问题的概括性研究，对国外先进 的人为因素研究理念仍缺乏足够的认识，对一些先进的研究成果还未能充分的吸 收利用，还需要我们不断努力。因此，我国的航空人为因素研究还有很大的发展 空间，研究水平也急需提高。 三、课题的研究方案 （一） 论文研究内容 （1）人的因素分析与分类系统（HFACS）的应用方法 （2）二十一世纪三个主要空难的事实还原 （3）利用“人的因素分析与分类系统”对案例进行剖析与思考 （4）结合本人在实际飞行谈谈对飞行安全的理解 （二）关键问题 （1）如何利用人的因素分析与分类系统 （2）如何从分析结果提出改善安全的可行性建议 （三）研究方法 本文采用案例研究方法。案例研究法是研究者以科学的态度，从掌握的案例 资料中摄取信息、材料，帮助了解事实真相，并发现事物之间内在联系的研究方 法。由于不直接接触和影响研究对象，因此又称为“非接触性研究”。目前对人 为因素的分析有六种剖析的观点一一认知的观点，工效的观点，行为的观点，航 空医学的观点，社会心理的观点和组织的观点。这六种观点各有其专注的部分，都不具有全面性。而根据综合整理这六种观点其发展出来的里森(ReaSon)事故模 型和人的因素分析与分类系统(HFACS),就能较为全面效地分析理解事故发生 的人为因素。