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北京航空航天大学学士学位论文开题报告 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 第 第2页 (O)MBEIHANG university 学士学位论文开题报告 机载空管航电系统 作者姓名： 作者学号：381 61 206 学科专业：飞行专业 指导教师： 培养院系：飞行学院 2013年 12月1日 目 录 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、课题的选题依据 3 \o Current Document 二、国内外发展现状及应用 3 \o Current Document 三、课题的研究方案 4 论文研究内容 4 \o Current Document 关键问题 4 \o Current Document 研究方法及技术路线 5 \o Current Document 论文的可行性分析 5 \o Current Document 四、预期达到的目标及成果 5 \o Current Document 五、论文的工作计划 5 \o Current Document 六 参考文献 6 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 第 第3页 一课题的选题依据 随着技术的不断创新和发展，以及军事和民用需求的促进，航空领域呈 现出前所未有的发展形势，航空需求与日俱增，国家和公众对空域的需求与 可供使用的空域资源不足的矛盾日益突出，国内外航空器的数量呈逐年上升 趋势，且大部分在大中城市和机场密集地区飞行，使空域的飞行活动越来越 变得错综复杂。根据中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）在2011 年9月21日举行的北京航展现场发布的2011-2030年民用飞机中国市场预 测年报中预测，20Π-2030年中国航空客运周转量的年均增长率为8. 1%；到 2030年客运周转量接近1.9万亿人公里，约为2010年的4. 7倍。航空运输 市场的快速发展带来机场和航路的拥挤。因此，如何充分、合理、科学、可 靠地利用这样一个繁忙的空域，成为及其迫切和重要的问题。在过去和现行 的空中交通管理系统发展的基础之上，发展更加先进的的下一代空管系统， 以星基为主、星基和地基相结合的技术，从而实现复杂空域下的自由飞行。 而实现自由飞行的基础之一就是不断提高飞机的性能。 二 国内外发展现状及应用 从程序管制到雷达管制，再到未来的卫星导航管制，中国民航空中交通管 理体系的发展正与民航运输业的快速增长进行着一场长跑竞赛。由于各种条件的 限制，中国只在飞行流量较大的70%的地区实施了雷达管制，其他地区仍在沿用 空域利用率低下的程序或雷达监控下的程序管制模式。 目前，美国和欧洲的空管体系都被稠密的雷达网覆盖，但雷达管制有一个 重要的缺陷，由于每座雷达的覆盖范围往往只有500公里左右，要是飞行始终处 于雷达管制之下，飞行员不得不遵守一条折线而不是更短的直线飞行，对飞行时 间和燃料也都造成了浪费。 因此，欧洲目前的策略，都是致力于实现从雷达管制逐渐向卫星管制的过 渡。在新的空管构架中，ADS-B（广播式自动相关监视）技术的作用至关重要。而 美国将在2025年，全国380个雷达都将逐步被取代，届时“将处在一个新的空 管网络中”。采用ADS-B的机场，每45秒钟即可起降一架飞机，每条跑道的起降 能力可以比现在增加25%o 目前中国正在研究美国和欧洲的做法，探讨如何建设自己新一代空中运输 系统。欧美虽然采用了 ADS-B技术，但数据链的频段和制式等并不一致，中国在 技术上如何选择，也是一个考验。 三 课题的研究方案 3.1论文研究内容 论文主体内容分为五个部分。 1综述 结合现阶段航空电子系统的发展，说明发展未来航空电子系统 的重要意义 2空管航空电子系统未来发展方向和技术需求 根据空管电子系统现阶段的技术和局限性，明确未来航空电子 系统的发展方向 3未来空管航空电子系统的功能 主要论述新一代空管航空电子系统相对现阶段的提升 4未来空管航空电子系统的应用 通过对未来空管航空电子系统的研究，明确其在现实的应用及存 在的问题 5飞行体会 结合本人飞行经历，简单阐述空管航空电子系统的重要性 关键问题 本轮我的关键问题是： 在程序管制下，管制员对航空器方位信息的获取来自于被动接收的机组位 置报告，因此航空器间隔是管制员通过对几组位置报告进行计算而获得的抽象数 字，航空器飞越报告点的常规报告以及飞行调配中的实施位置询答是程序管制陆 空通信的主要内容。而在雷达管制环境中不仅航空器的位置是直接显示在雷达的 屏幕上，航空器之间的间隔也可由管制员直接客观地判读。不过由于各种条件的 限制，中国一些的确的空域利用率还很低下。因此需要更先进的空电系统实现空域的统一协调指挥，最大限度提高空域安全、容量和