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北京航空航天大学学士学位论文开题报告 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 BEIHANG university 学士学位论文开题报告 机组飞行错误分析与预防 作者姓名： 作者学号学科专业：飞行技术 指导教师： 培养院系：飞行学院 2013年11月20日 目 录 TOC \o 1-5 \h \z 一、课题的选题依据 2 二 国内外发展现状 2 三、课题的研究方案 3 （一）论文研究内容 4 （二）关键问题 4 （三）研究方法 4 四、预期达到的成果 5 五、论文的工作计划 5 六 参考文献 6 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 北京航空航天大学学士学位论文开题报告 第 第 PAGE #页 一、课题的选题依据 随着人类的实践与科技的发展，现用航空器本身的故障发生率 大大减少，其安全性大大增加，因此近多年来，由机械故障所引起 的飞行事故明显减少。以人为因素引起的机组飞行错误已成为事故 的主要原因，如中国南方航空3456航班、秘鲁国营航空204航班、 巴西天马航空3054航班等事故。 人是航空系统中最灵活、最具适应性和最有价值的部分,但其表 现也是最易受到不利影响的。要保证中国民用航空安全与稳定发展， 有必要加强民航飞行员在人为因素方面的了解。只有减少人为因素导 致的机组错误，才能很好地控制飞行事故的发生率。 二、国内外发展现状 近年来,来自各方面的统计资料均表明，人为因素是导致飞行事 故和事故征候的主要原因，至少有70%~80%的事故与事故征候都是由 人为因素所造成。人为因素问题在绝大多数航空器事故中被作为主 要事故因素这个严酷的现实,唤醒了航空界人士对人为因素的重视。 在国际上，美国FAA专家Scott A. Shappell与Illinois大学航 空学院的DouglasA. Wiegman教授于1997年开始致力于军事航空中 的“HF分析、分类系统（HFACS）的研究，2001年以后逐渐将其研究成果移植到民用航空领域里（SCc）tt A. Shappell DouglasA. Wiegman, 2001） 0该系统的设计思想主要基于1990年Reason教授提 出的事故链模型。目前已经证实，HFACS可以作为民航领域一种行之 有效的方法。 我国民航自20世纪90年代以来，逐步认识到了人为因素和机组 资源管理（CRM）在飞行事故与事故征候中的重要影响，相继几次 召开了与人为因素和机组资源管理有关的研讨会,并于2001年组建了 “民用航空中人为因素课题组”，在国家科技部立项进行研究。CRM 问题是课题组研究的重要组成部分。作为研究工作的第一步，CRM 课题组首先确立了对我国民航当前的人为因素安全状况进行评估，在 此基础上制订相应的对策的研究思路。为充分利用现有资源去寻找导 致飞行事故和事故征候的主要因素,以便为进一步建构人为因素事故 与事故征候调查分析程序奠定基础,为培训教材的编写以及促成法规 改变提供素材和依据,CRM课题组查阅了我国1990年~20（）l年发生的 机组原因飞行事故及事故征候,并按人为因素和CRM的基本要素对 361起人为因素事故征候、35起飞行事故进行了分类统计。中国对机 组人为错误的研究还处于初期阶段，对具体机型的机组人为错误研 究更是参差不齐,因此加强中国民航飞行员对人为因素认识刻不容 缓。 三、课题的研究方案 (一］论文研究内容 (1)对引致机组飞行错误的人为因素的概念进行科普解释； (2)论述并总结机组错误的类型，从驾驶技术和飞行原理阐述这 些错误对飞行安全的重要性； (3)分析民航飞机发展过程中针对机组错误所导致的事故分析后 对飞机设计的改进，以及详细阐明目前飞机具有哪些设计冗余以预 防机组错误； (4)从飞行员心理、综合素质、机组资源管理等多个角度阐述如 何培养优秀的驾驶技术，如何主观上积极消除机组错误； (5)罗列国内外由于人为因素所导致机组飞行错误而引发的飞行 事故，分析事故的原因； (6)结合自身体会总结如何防止的飞行中出现飞行或驾驶错误技 术，预防事故。 (二］关键问题 .飞行人为因素相关的理论 .筛选相关的典型事例 (三］研究方法 对一些由于机组飞行错误导致的飞行事故进行整合，在事例中 结合人为因素分析事故原因，而后提出关于预防人为差错的一些建 议，以达到减少因人为因素引起的机组飞行错误所导致的飞行事 故，保障飞行安全的目的。 四、预期达到的成果 通过资料与研究，进一步加深飞行员对机组飞行错误与人为因 素的认识，了解飞行程序、法规与相应的设计对飞行安全的重要 性，从而加强飞行员出现人为差错时的及时应变与处理能力，有效 降低飞行员人为差错出现后对飞行安全的负面影响，防止人为差错 所导致的飞行事故。 五、论文的工作计划 时间：2013年11月——2013年