飞行技术专业毕业论文外文翻译-天气传播和航线飞行员要求.docxVIP

分类号 北京航左就天大孽 BEIHANG university 毕业设计（译文） 论民航飞行学员综合素质和案例分析 学院名称 专业名称 学生姓名 指导教师 飞行学院 飞行技术 2012年12月 北京航空航天大学毕业设 计（论文） 第2 北京航空航天大学毕业设 计（论文） 第2页 PAGE PAGE # 北京航空航天大学毕业设 计（论文） 第 PAGE 北京航空航天大学毕业设 计（论文） 第 PAGE #页 译文 天气传播和航线飞行员要求 一个半开玩笑式的说法在航线飞行员中存在，“…谁需要天气情况啊，反正 无论如何我们都要出发的“。事实上，航线飞行元很清楚的知道了解预定航路的 相关天气情况会对航班安全准时完成有巨大帮助的。过去的几十年里能看到天气 的预测在科学技术方面有了很大进步。终端多普勒气象雷达，下一代雷达，随着 不断改善的大气模型，但是有一些技术可以短暂的增加飞行员观察的空间量。但 是当探测领域大踏步的向前进的同时，传播领域也需要有相同的进展。虽然有一 些明显的意外比如说给飞行员的终端天气情报项目和终端多普勒气象雷达实验， 它们没有表现出完全像官方和业界保证的天气条件传播能力跟上天气探测的进 步那样。这篇论文阐明了为什么传播是安全有效飞行的关键和说明了现代分配体 制的不足。（作者） 摘要 一个半开玩笑式的说法在航线飞行员中存在，“…谁需要天气情况啊，反正 无论如何我们都要出发的“。事实上，航线飞行元很清楚的知道了解预定航路的 相关天气情况会对航班安全准时完成有巨大帮助的。过去的几十年里能看到天气 的预测在科学技术方面有了很大进步。终端多普勒气象雷达，下一代雷达，随着 不断改善的大气模型，但是有一些技术可以短暂的增加飞行员观察的空间量。但 是当探测领域大踏步的向前进的同时，传播领域也需要有相同的进展。虽然有一 些明显的意外比如说给飞行员的终端天气情报项目和终端多普勒气象雷达实验, 它们没有表现出完全像官方和业界保证的天气条件传播能力跟上天气探测的进 步那样。这篇论文阐明了为什么传播是安全有效飞行的关键和说明了现代分配体 制的不足。 背景 天气几个影响飞行员做出决定的要素之一。对于一个给定的航班，飞行员会照例做出战略上和战术上的决定。这些决定很少最终，会因为飞行进行而出现的 新的信息而发生改动。操作的优先顺序通常由航空公司决定。安全永远是最重要 的，紧跟着的是管理。这两项之后就是满意度，方便，术士和经济效益。虽然根 据法规来说飞行员具有最终决定权，绝大多数的决定，时间限制，共同由飞行员 和签派员来决定。 对气象条件传播的情况和随之而来的问题最好的检验就是在飞行中。本文作 者的方向有四个方面：起飞前准备，起飞和离场，航路，和进近与着陆。进一步 的，每一个阶段的飞行所作出的战略和战术上的决定都需要考虑天气的因素。 起飞前准备 飞行机组代表性的在一天之中的首次飞行前一小时报到。在这个时候签派员 已经完成了很多战略上的计划。飞行路线和高度已经在之前就通过优化参数选定 了（安全，规定等等）。然而，积极的飞行员在这个阶段是紧张的因为提供给飞 行员的情报是一个总的情况，除了第一次飞行，还包括接下来的所有航段。 战略计划和决定 相当数量的信息在这个阶段已经提供给了飞行员，并且已经整理组织好了， 不仅仅包括航线，还包括出发地和目的地机场。一个航空公司的中心通常会有最 多方的天气信息提供而非仅仅一方。但是这就导致了飞行员必须用一种寻宝的方 式去寻找用通用的方式表现出来的相关的天气情况。这就需要飞行员去阅读大量 的信息去寻找适合他们航线的内容…在每天的第一次飞行之前一般会有充足的 时间来完成这一目标。然而，考虑到接下来的航段和留在地面的时间，在一些情 况下，通常有十五到二十分钟的限制。在这些情况下飞行员就没有机会离开飞机 去到简报站。一个相似的情况就是当机组在偏远的地方飞行时。他们甚至都没有 简报站在他们周围。在这两种情况下缩写过的信息可以通过机载的电脑终端提供 或者专用的电传打字机线路。这些通常只包括文字信息。飞行员永远都可以选择 并有能力去直接联系签派员如果他们对接下来的航段的天气情况有疑问。 1991年5月,航空公司飞行员协会执行委员会采纳了一项关于标准化和格式 化飞行前的天气信息的政策。它的目标是不去坚持所有天气发布机构发布的天气 信息的格式而是倾向于确保大多数的相关信息能有以一种有效的方式呈现。这种 建议是基于白准的时间分布，就是，同步文本和不同的图像打印。自那以后很多 先进的制图法和沟通技巧涌现出来。然后，大多数的航空公司依旧十分依赖基于 那些可能非常神秘和耗时去辨别的气象数据的文本的复印件。 在1987年8月16,西北航空。DC-9-82在底特律都会韦恩县机场起飞时坠毁。 国家运输安全委员会报告指出了一个有启迪