开题报告-人为差错与可控飞行撞地.docxVIP

京毓啻赢爰失孽 BEIHANG university 学士学位论文开题报告 人为差错与可控飞行撞地 作者姓名： 作者学号学科专业：飞行技术 指导教师： 培养院系：飞行学院 2013年 12月 TOC \o 1-5 \h \z \o Current Document 一、课题的选题依据 1 \o Current Document 二、国内外发展现状及应用 1 三、课题的研究方案 2 论文研究内容 2 \o Current Document 关键问题 3 \o Current Document 研究方法及技术路线 3 \o Current Document 论文的可行性分析 3 \o Current Document 四、预期达到的目标及成果 3 \o Current Document 五、论文的工作计划 4 \o Current Document 六、参考文献 4 PAGE PAGE # 一课题的选题依据 在现代航空中经常发生的一种情况就是由于驾驶员无意中的错误选择而导 致其处于危险的状态。对于飞行员的生涯来说，可控飞行撞地(CFrr)恐怕是最为 难熬的一种归宿。我们的命运取决于我们是否能够进行完善的准备、计划和行动。 可控飞行撞地不仅涉及初出茅庐的新手，也涉及经验老道的航空人员，它甚至发 生在装备有近地警告系统的最陷阱的大型喷气客机上。对于该类事故的预防，航 空界在技术方面已经投入了大量的精力，航空公司的飞行机组也在人为因素方面 接受了专门的训练，但是对于如何使我们远离可控飞行撞地的威胁，我们所做的 还非常有限。由于可控飞行撞地是多种因素共同作用的结果，所以研究人为差错 和可控飞行撞地有着重要的现实意义。 二 国内外发展现状及应用 飞行安全是民航事业的立足之本。保障飞行安全,人的因素起着决定性作用。 我国与航空发达国家在民航安全水平上的差距，主要体现在管理水平和人员整体 素质上。严格进行教育培训，提高人员综合素质，是加强安全基础建设的本质性 工作，是安全管理的立本之策。 人们认为应寻求方法“消除”驾驶舱中的差错，方法之一是把大量资金投入到 所谓的人类福祉技术、高技术系统上，如近地警告系统(GPWS)和空中交通预 警与防撞系统(TCAS)o 1974年，美国联邦航空局开始强制要求在美国空域飞 行的航班安装GPWSo 1979年，国际民航组织推荐在飞机上安装该设备。此后 CFrr事故急剧减少。1985年后，CFIT事故每年仅发生1-2次，而强制要求安装 前每年会发生7-8次。近地警告系统问世后，我国于1979年首次引进的波音 747-SP上装备有这种设备。为了满足国际航线的余航要求，根据波音公司服务 通告的要求，我国于1980年对早期引进的波音737、波音767、波音757、波音 747—400、麦道MD—82和空中客车A310等飞机上均装有近地告警系统。中国 民航局适航司颁发的适航指令要求，从2005年1月1日起，所有最大审定起飞 重量超过15吨或批准的旅客座位数超过30人的涡轮发动机飞机应安装经批准的 增强型近地警告系统(EGPWS),也就是说我们目前所乘坐的正在进行商业运行的国内民航客机均安装有EGPWS系统以防可控飞行撞地。虽然这些系统的确使 天空更加安全，但仍有人坚持认为，它们使驾驶员更自满和更依赖于自动化，因 而产生了全新的一套驾驶员差错。由于飞行员过分依赖自动化操作，以致于当需 要手动操控飞机时而手足无措，习惯了看着故障发生，而已经丧失了着手去解决 它们的积极性。 “消除差错”争论中的另一种方法则是建立更高的训练和教育标准、更高的责 任感和更高的选拔程序。他们相信航空需要注入高可靠性组织的思想。许多想维 持现状的航空人员并不愿意很快接受这些思想，不愿意加强教育、训练和责任感。 在麦格劳-希尔出版社早期出版的《重新定义飞行技术》一书的主题便是要求教 育并训练驾驶员具有更全面的知识和胜任能力，而不是寻求消除差错的消极方 法。这组人员认为，绝大多数航空人员的专业飞行技术潜力无法挖掘出来，更不 要说实现了。比如，因冬季飞行手册和驾驶员对手册的规定理解不够的原因而发 生的事故给我们带来了严重教训I。还有因对飞机的操作程序理解不够而发生的事 故也有很多。这些是最坏的情况，但像按规定的程序作业，未达到预期效果的情 况；因程序复杂，实行需要较长时间，在中途诱发错误的手册，对驾驶员来说是 不受欢迎的。 三 课题的研究方案 3.1论文研究内容 1综述 可控飞行撞地简介，发展过程以及相关案例分析 2人为因素 人为因素的概念及相关内容 3近地警告系统 4人为差错与近地警告系统分析 结合相关的案例，通过人为差错与近地警告系统分析，说明提高人 的素质的重要性。 5飞行体会与论文